技術為王時代 看比亞迪如何圓新能源汽車「帝國夢」

電動汽車資源網訊：

幾乎沒有哪個企業像比亞迪汽車一樣走在新能源汽車行業的前列卻始終是個未解之謎。儘管比亞迪汽車在諸多公眾場合亮相，但還是像一座堅不可摧的堡壘。事實當然並非如此誇張，比亞迪汽車除了在電池、電機、電控等電動汽車核心零部件產品上堅持自己的主張外，其他的車用產品如繼電器和電容器產品還是會對外開放。

在日前舉行的「2017第三屆新能源汽車運營商與車企對接採購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇」上，電動汽車資源網記者有幸採訪了惠州比亞迪電池有限公司電容器開發部經理楊瑋、繼電器開發部經理汪魯建以及比亞迪代理商深圳市鼎瑞芯科技有限公司市場總監萬興中。

電動汽車資源網採訪現場

機遇與挑戰並存 比亞迪的新能源汽車「帝國夢」

1.以市場為導向 以技術創新謀發展

眾所周知，隨著國家政策的調整，新能源汽車的發展已逐漸由「政策導向」向「政策+市場」為導向的階段過渡，甚至終將迎來完全由市場驅動的發展階段。因此，在整個產業的變革之下，細分到各領域都面臨著「技術為王」或「產品為王」的挑戰。繼電器作為電動汽車上一個十分重要的事關安全性的元器件，在選材、設計上都要立足長遠，充分考慮安全性。

比亞迪產品（繼電器、電容器、保險絲、IGBT、電流感測器）展台

比亞迪繼電器負責人汪魯建表示，按電流規格分，比亞迪研發的繼電器產品從40A至400A全系列覆蓋；按功能分有常規觸點繼電器、帶輔助觸點繼電器及電池包隔斷繼電器等幾大類；按電壓使用範圍有高壓和中低壓繼電器兩大類，甚至超高壓繼電器產品。所以，從產品的類別看，可充分滿足電動汽車、充電樁、儲能、電池檢測設備及其他領域的需求。

為了保障安全可靠性，汪魯建表示，首先在設計定位上較其他品牌的工業級繼電器產品有本質的的區別。設計上通過陶瓷腔體密封、氫氣滅弧、陶瓷與銅柱硬釺焊連接等幾大技術優勢完美的解決了高壓繼電器製作的技術門檻。

而從市場的使用情況來看，比亞迪繼電器在比亞迪整車上已大規模應用10年以上，經受住各種工況和試驗的檢驗，是經得起市場檢驗的產品，用戶可放心使用。

同時，工廠還通過TS16949體系認證，按六西格瑪質量流程進行管理，品質體系持續健康運行。

2.安全第一 把握行業發展趨勢

據電動汽車資源網記者了解，未來薄膜電容器行業的市場競爭也將從產品生產線的擴張轉向技術服務的強化和品牌的提升上，超薄化、耐高溫、安全可靠性將成為主要發展趨勢。

比亞迪電容器負責人楊瑋表示，電動汽車用零部件朝輕量化發展無疑是一種必然趨勢，因此這就要求所有廠家在設計時首先滿足體積小重量輕，薄膜電容器是電動汽車電控中的核心零部件，必然也要進行設計變更以適應行業變化的趨勢。

比亞迪產品

而除了輕量化，耐高溫及安全性也是企業必須考慮的設計方向。楊瑋向記者介紹說，比亞迪首先在材料的選擇上就經歷了幾個階段，先是採用鋁電解材料，考慮到安全問題與國際同步選用PP基膜，但由於PP基膜的耐高溫性略遜，公司又對PP基膜進行改性，可實現在105°C條件下使用，不過汽車級產品的使用溫度通常要達到125°C，所以隨著行業的不斷往前發展，對技術的要求越來越高，比亞迪也在做一些複合性材料的技術儲備。她總結說，安全永遠是第一位，沒有安全其他一切都無從談起，比亞迪也是在不斷積累中前進，在前行中挑戰自我，而未來越薄的基膜、耐壓越高、耐高溫越好、安全可靠性越高的產品一定是市場認可的。

3.降成本成行業焦點 看比亞迪如何管控

無論是占整車成本比重較大的電池，還是佔比相對較小的其他元器件，整車與零配件企業普遍面臨著降成本的壓力。補貼下降是一方面的壓力，原材料價格波動對成本的影響也不容小覷。

汪魯建向記者表示，原材料價格波動風險，給公司的市場策略制定和實施確實帶來了很大的不確定性，給公司的成本控制也帶來了一定的影響，針對這種風險，公司從以下幾方面進行風險管控：第一、強化產品銷售定價和成本控制，加大研發投入；第二、加強公司的採購管理，提高成本轉移的能力；第三、加快生產周期、銷售和物流周期的管理，提高公司的運營效率。楊瑋則表示，目前公司合作的材料供應商，在產品的價格與品質上都能提供合理、優質的保障，雙方將繼續基於對彼此充分信任之上，有效管控成本、提供優質的產品。

4.把握市場發展機遇 創造新的業績增長點

隨著新能源汽車保有量逐年增加，國家政府和企業對動力電池的梯次利用的關注度也越來越高。汪魯建表示，動力電池在車輛上的使用壽命可能只有10年，但通過梯次利用到儲能系統、後備電源等其他領域可延長至20-30年。目前國內大部分動力電池企業在電池蓋帽和殼體之間都是採用塑料墊圈進行密封，因此3至5年後隨著塑料的老化，電池的壽命也行將終結，通過對電池模組的拆解及重新篩選到再次PACK，對動力電池陶瓷蓋板、繼電器的需求空間是非常巨大的，按目前的發展趨勢及政策的走向，儲能領域將是下一個繼電器大規模應用的爆發點。所以無論是從電池壽命的考量還是為後期的梯次利用做準備，陶瓷蓋板的市場空間不容忽視。

汪魯建向記者表示，比亞迪從10年前就開始布局將此作為另一個業績增長點，用陶瓷密封很好地繞開了塑料蓋板老化這個難題，相信隨著動力電池梯次利用戰役的打響，比亞迪將會迎來又一個高增長點。

比亞迪總裁王傳福曾說過「技術首先是服務於戰略的」，因此，公司的電容器業務緊跟公司大政方針，做階梯式的產品與市場規劃。楊瑋表示，配備於比亞迪和市場上電動汽車上用的電容器將繼續通過設計，提高容量占空比，朝體積小、容量高、耐溫性強等性能更優異、更安全的目標去實現。

楊瑋總結道，汽車電動化是大勢所趨，經過多年發展培育，電動客車產銷、應用已佔全球份額的90％以上，城市公交電動化已成行業共識，越來越多的城市加入公交全面電動化行列。未來三年裡，計程車、專車的全面電動化也會進入快速發展期。

因此，可以預見作為電動車核心零部件產品，電容器、繼電器、保險絲等產品的市場份額及空間將是非常巨大及可觀的。

5.創新商業模式 定製化與配套服務滿足市場需求

所謂酒香也怕巷子深，尤其新能源汽車還是一個新興行業，所以商業模式還沒有固定化，各企業會結合市場，針對自己的優勢來拓展市場。

據電動汽車資源網記者了解，深圳市鼎瑞芯科技有限公司是比亞迪的代理商，代理比亞迪的繼電器、電容器、IGBT、霍爾電流感測器、保險絲等產品，鼎瑞芯負責人萬興中向電動汽車資源網記者表示，比亞迪基於在垂直整合方面多年的技術積累和優勢，向客戶提供增值服務。他介紹說，比亞迪提供關鍵元器件的定製化和主要元器件的綜合配套解決方案。

比亞迪展台前人潮湧動

在關鍵元器件的定製化方面，比亞迪從材料的研發、晶元研發、元器件的研發最後到整車製造都形成了完整的體系，器件在車輛上的應用具備經驗。目前市面熱銷的秦、唐車型上用的IGBT、薄膜電容器、霍爾電流感測器以及電池包體的繼電器產品都是定製化的產品。這些定製化的產品也會向市場開放，而通過定製化的服務可以降低器件的重量和空間，提升器件的可靠性。

主要元器件的配套解決方案方面，比亞迪掌握了核心的技術和關鍵工藝，產品在比亞迪的車型上也都有應用，外銷產品的市場口碑也極佳。

萬興中總結道，通過器件的定製化和配套解決方案，能有效降低器件的成本提升電動汽車的性價比。

繼電器與電容器等產品已完全對外 電池業務或迎「改革開放」

汪魯建表示，回顧2016年，繼電器產品的出貨量約為380萬隻，比亞迪內部和外部總的貨量約115萬隻(內部＋外部)，超過整個行業30%，今年1月至4月比亞迪繼電器出貨量約38萬隻，今年比亞迪繼電器產能規劃300萬隻，外推預留120萬隻，今年繼電器的外銷目標計劃做到行業佔比10%

楊瑋則表示，按定製化母排支撐電容器來算，2016年市場出貨量約75萬隻，比亞迪出貨量20萬隻(內部＋外部)，超過整個行業20%，今年公司電容器外銷目標計劃做到行業佔比10%。

從汪魯建和楊瑋的表述看，比亞迪的電容器和繼電器等產品除了滿足內部的需求外，也完全對外開放，滿足市場的需求。由此可見，在一些產品的規劃上，比亞迪會根據自身立場和市場需求來選擇是否對外，所以對於比亞迪開放電池業務一事，市場似乎也可以多一些期待！

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