首家共享單車倒閉，輸在哪？

導讀：共享腳踏車，和曾經出現的互聯網大戰——電商大戰、團購大戰、網約車大戰等一樣，成百上千的企業湧入，最後其中大多數企業退出，市場屬於少數贏家！

它——悟空腳踏車，國內首個倒閉共享腳踏車，而在它之後，也會有其它公司步它的後塵。

那麼，它究竟輸在什麼地方？對我們又有什麼啟示？

首家倒閉共享腳踏車創始人：真的當做公益了

願賭服輸，人要向前看。

共享腳踏車依然熱得燙手。

6月16日，摩拜宣布又獲得超6億美元融資。與此同時，重慶一家名為「悟空腳踏車」的共享腳踏車卻撐不下去了。就在摩拜宣布巨額融資的三天前，悟空腳踏車宣布停止運營。這讓悟空腳踏車成為行業首家徹底退出的企業。

為了這個風口，悟空腳踏車創始人雷厚義搭進去了300多萬元，一千多輛腳踏車也不見了蹤影。當然，他也不打算找回來，「當做公益了」。

雷厚義是怎麼被捲入進這個風口的？有哪些心路歷程？又有哪些血淋淋的教訓？昨天，創業家&I 黑馬與雷厚義聊了聊，以下為其對創業家&i黑馬的口述節選。

（一）

一年前，我有了做共享腳踏車的想法。

彼時，我是受到了兩點啟發：一是之前的項目資金鏈斷裂，沒錢打車，於是經常步行跑業務，但效率很低，浪費時間。

二是在網上看到ofo的報道，覺得這是剛需，正好解決了三公里內出行的需求。

之前，我做過消費金融領域的小額現金貸。這個項目後來無疾而終，問題出在資金上，沒找到放款資金，也沒融到資。我找了幾家投資機構，他們的評價很簡單：消費金融領域沒問題，但這個事情不是你們能做的，因為你們專業能力不強。

後來，我們轉型做貸款流量分發。這個轉型總算讓我們重新活過來，口袋裡有點錢。但流量分發也存在問題，拿不到用戶數據，無黏性，基本盤不穩定，頂多做一兩年時間。

於是，我們啟動了共享腳踏車項目。啟動前，有人勸我說，摩拜和ofo的風頭正勁，你做成的概率很小。還有人建議我做垂直領域，比如山地腳踏車或者景區腳踏車。

但我喜歡賭，而且只賭大的。我自認為，既然能讓一個公司起死回生，就有能力做好共享腳踏車。

（二）

2016年下半年，共享腳踏車行業的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓後來者活。不過，我在戰場上沒時間去考慮這些，能想到的就是儘快投產，拿到一張「門票」。

12月9日，我們開始做APP，並用20天時間完成了開發。我們第一站選在了重慶，為什麼在重慶？

一是大家都認為重慶是山城，不可能做共享腳踏車。如果我們做的話，就很具傳播點。

二是重慶是我們的大本營，戰略意義大於實際意義，總不至於連大本營都不投放車輛。

我們的腳踏車投放分兩批。第一批是試探市場，第二批是讓市場知道悟空腳踏車，佔領用戶的心智，拿到門票。

第一批是在今年1月5日，投放了兩三百輛，每輛車加運費大約250元，總計花費5萬元左右。

第二批是在2月底，我們投放了一千輛腳踏車。我們向天津的一個廠家下了一萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。後來因為沒有拿到投資，實際上只拿到1000輛腳踏車，定金也打了水漂。

腳踏車主要投放在大學城和白領聚集的寫字樓，但這不是封閉環境，投放不久后就分散了。因為我們用的是機械鎖，到後面車也不見了蹤跡。

我們也開車去找，把車調配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反覆幾次，人工搬運維持了兩周時間，發現效率太低，乾脆放棄，打算下一批腳踏車全部換上智能鎖。

計劃趕不上變化。我們的核心問題是供應鏈和融資，如果這些解決不了，就沒資格去考慮運營問題。四月中旬，我判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合伙人模式也垮了。而後智能鎖的研發，以及腳踏車的投放就再無推進。當時擔心引起動蕩，投下去的腳踏車還一直在運營，直到把合伙人的錢還完。

6月，處理完各項事情后，我們發布了一個停止運營的通告。

悟空腳踏車前後運營的四個月里，累積一萬多用戶，收了一百萬押金。最高的時候，每天日活兩三千。期初用戶也付費，收了四五萬元，後來就免費騎了。截止項目關閉，我們總計虧損300萬左右。

我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嗎，就當做公益了。（大笑）

（三）

對於小公司而言，共享腳踏車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源集中，比如供應鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的腳踏車品牌成長空間並不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。

想打這場仗，首先得有錢。我當時在網上給真格基金等投資機構都發了BP，基本上無下文，有好幾家也回了，但都覺得我們做成的希望渺茫。

當時，我們想到了一個解決方法，借鑒修高速公路的套路。過去，沒錢修路就把路分成一段一段，讓私人出錢修，然後讓TA收10年的過路費。

（*悟空腳踏車合伙人計劃截圖）

於是，我們計劃通過合伙人的方式來撬動市場，合伙人投入資金獲得腳踏車所有權。這也是我們和其他公司不一樣的地方。

當時，我還很樂觀，目標幾十億，甚至也想過上百億。但最終，意向投資金額只有三千萬元，真正投進來的資金不到六十萬。

合伙人模式之所以失敗，關鍵問題在於，共享腳踏車是個新事物，這相當於合伙人加盟，他們沒信心。他們掙的都是辛苦錢，安全意識非常濃。你自己驗證不了的東西，他們肯定也在觀望。而沒有資金，我們也無法驗證這個模式。

除了資金鏈，供應鏈也存在問題。共享腳踏車到後期拼的是運營和產品，拿不到頂級的供應鏈資源，就意味著產品體驗很難做好。摩拜和ofo都在與頂級的供應鏈資源合作。我們拿不到，所以產品與摩拜的差距越來越大。

摩拜和ofo搶佔了大部分的腳踏車供應鏈。我們去找過飛鴿（創業家&i黑馬註：飛鴿為ofo供應商），他們合作的准入條件是10萬輛起。我們只能在天津找一家小廠

智能鎖供應鏈也是個坑。重慶大多時候是陰雨天，智能鎖電池最多能撐二十天。我們計劃去研發智能鎖，找了個研發團隊，還開了場產品發布會。

然而，還沒等到換鎖，項目就停了。

（四）

這次創業經歷給了我幾個血淋淋的教訓。

第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。

第二，項目一定要能盈利。共享腳踏車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

第三，你要有相應基因。比如做共享腳踏車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。

第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享腳踏車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。

你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嗎？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

願賭服輸，人要向前看。

共享腳踏車

■相關鏈接

首家倒閉共享腳踏車創始人：退出因為打不贏，90%的車已經找不到了

90%車已找不到）

來源:澎湃新聞網(上海)

悟空共享腳踏車。資料圖

近日，在共享腳踏車領域有兩則消息引人關註：一是摩拜腳踏車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享腳踏車行業單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月後，重慶的共享腳踏車運營商悟空腳踏車宣布退出市場。

6月13日，悟空腳踏車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空腳踏車提供支持服務，退出共享腳踏車市場。

悟空腳踏車創始人雷厚義在接受澎湃新聞採訪時透露，退出是因為打不贏了，「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」

雷厚義告訴記者，他的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感嘆，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。」

退出因為打不贏，90%的車已經找不到了

公開資料顯示，重慶戰國科技有限公司是一家專註共享經濟的互聯網科技公司，主打「悟空共享腳踏車」品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。

雷厚義在接受澎湃新聞記者採訪時表示，因為公司採用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，「悟空腳踏車在重慶總共投放了1200輛腳踏車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。」

「我們總共虧了上百萬元。」雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，「第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。」

「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，「車子是動的，車多一定要錢多。悟空腳踏車原計劃採用合伙人模式，通過農村包圍城市來撬動共享腳踏車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人。的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。」

所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌腳踏車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

「還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。」雷厚義說。

據透露，截至退出前，悟空腳踏車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

「之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。」雷厚義說。

從北大保安到試水共享腳踏車

和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。

2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，「對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。」

此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。「上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。」

接下來的時間裡，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟體開發。

「但我是屬於沒有天賦的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。」此後雷厚義先後在P2P平台、二手物品交易網站工作。

2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。

2016年底，共享腳踏車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，「但對後面的風險沒有足夠的預判。」

雷厚義感嘆，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。」

深度分析

首例共享腳踏車倒閉 輸在哪？

文/商業領軍觀察員

悟空腳踏車的倒下，如同所有的互聯網大戰中倒下的企業原因一樣——運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠（資本對話能力不夠），小企業想做大平台……

一切都只是在重複千團大戰、百播大戰的洗牌狀況！

1、創業本不是那麼簡單，一些互聯網領域更複雜

創業不是那麼簡單，它對創業者的綜合能力要求很高，特別競爭越激烈領域，要求會更高。

創業不易，在一波又一波的創業浪潮中，能走到最後的終究是少數，無數的會倒下。

特別是在激烈競爭領域，競爭更為慘烈、對參與者要求更高，洗牌更為殘酷，往往大多數都會倒下、被淘汰，僅剩極少數的企業成為贏家、走到最後。

今天，一些互聯網領域要求更複雜，很多互聯網領域的競爭，往往有大量資本的參與，在重量資金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更慘烈。

對於一些資本優勢不那麼大的創業者而言，只能拼運營能力優勢，但是悟空腳踏車的運營能力，恐怕要打問號。

例如：其推出的「合伙人」計劃，基本就是一個空想，4年的投資回報率達到4倍，基本就是幻想，其團隊自身也承認「你自己驗證不了的東西，他們肯定也在觀望。而沒有資金，我們也無法驗證這個模式。」你拿一個跟烏托邦差不多的合伙人計劃去融資，基本就是在說夢話了。

何為運營能力強，簡單說，就是你能快速把量做起來，把運營環節做好，要麼把量做好、要麼把環節做好，任何一方面做出亮點都可以，當然兩方面都做好更厲害！

而悟空腳踏車推出的共享腳踏車90%都找不到了，1200輛腳踏車，找回的僅有10%，「90%找不到了」這個損耗率太大了，同樣說明運營問題很大。

2、互聯網平台之戰背後關鍵要素：拼錢、拼資源

互聯網平台之戰所呈現出的特點，一方面，是拼運營能力，另一方面，是拼錢、拼融資能力。

特別在互聯網平台之戰背後，往往是融資大戰，燒錢大戰、資本大戰，短期內迅速投入大量資金，從最初的千萬級人民幣上升到億級人民幣、甚至10億級人民幣，用雄厚的資本實力「砸」暈對手。

正如李彥宏曾表示：「今天的O2O卻是一個沒有技術含量的市場。所有的行業都在砸錢、發紅包，非常同質化。」

在互聯網平台大戰的背後，往往是「錢」之戰。

而融資能力，就考驗創業者的資本對話能力，你拿什麼融資，你必須要有光環——過去的輝煌業績（戰績）、名校、名企、技術大牛（轟動性的技術）等。

說的直接些，你想拿到融資，要麼靠你出色運營能力、技術能力，要麼靠你的業績、要麼靠你的畢業院校背景、你曾工作過的企業背景、你的資源等

在共享腳踏車大戰中，兩個大佬——摩拜、ofo，只是在重複相同的融資特點——它們獨特背景帶來的對話能力、圈子資源。

摩拜創始人胡瑋煒，資深媒體記者、媒體圈子大佬資源

2004年，胡瑋煒畢業於浙江大學城市學院新聞系，隨後便進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。

在其進入媒體圈子10年後，2014年，胡瑋煒創立了摩拜腳踏車。

ofo創始人戴威，名校的圈子和光環資源

北京大學經濟學碩士，2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系大學部，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合伙人創立ofo共享腳踏車。

北京大學光華管理學院、北大碩士，都是不錯的名校光環。

如果胡瑋煒沒有長期汽車領域的媒體經歷沉澱、資源沉澱，以及商業價值、極客公園這些的經歷沉澱、資源沉澱，能有摩拜腳踏車嗎？或許會有，但是難度比現在肯定大很多。

很明顯，在與資本對話能力上，悟空腳踏車與摩拜、ofo相比，要遜色很多，摩拜、ofo的累計融資額都超過十億級人民幣了，甚至是幾個10億人民幣了，僅摩拜最新宣布的融資額就高達6億美元，40億人民幣。

一方面是運營能力的不足，無法快速把量做好、或者把運營細節做好，另一方面資本對話能力弱，這基本上是一場從一開始就註定失落結局的PK。

3、新創業者慎入做平台、互聯網平台更要慎重

這也是我們多次呼籲的問題，創業者在創業時，一定要認真分析對手，以及自身的實力！

創業者，一定要千萬、千萬、千萬注意，慎入平台型創業！

新進創業者，如果實力不夠，更適合聚焦實力單點突破，然後一步步擴大！

正如悟空腳踏車創始人雷厚義所反思：小公司不適合追風口、追了也沒有用，小公司適合小切口、形成獨特價值！

這可以說是悟空腳踏車帶給大家最有價值的提醒，小公司、新創業者，實力不夠的話，不適合去和巨頭們PK，不適合平台之類的大競爭，更適合局部突破、PK。

千團大戰、外賣大戰、網約車大戰、百播大戰，再到如今的共享腳踏車大戰……

一切都是類似狀況在重複上演，而類似錯誤也在重複上演！

而且此時，共享腳踏車和它的前輩——網約車一樣，面臨盈利難題，何時盈利仍是大考驗。

整個互聯網行業平台中盈利的只有少數幾個，團購平台、外賣平台、網約車平台這幾個大平台目前都沒有盈利，共享腳踏車也會面臨這個問題。

這種不盈利，依然靠大量燒錢擴大市場份額的方式，更不適合小企業，更要慎入，儘早退出反而更加明智！

綜合i黑馬、澎湃新聞網、商業領軍評論

：yingxiao360-com