汽車產業的換道超車與雙軌運行

8月5日在清華大學的一堂課中聽到中歐經紀技術合作協會自主汽車分會李慶文會長談及汽車工業的「換道超車」與「雙軌道運行」。

聽到這樣的辭彙，瞬間讓我聯想到另外一些詞，如「彎道超車」和「顛覆創新」。2009年9月14日，在「2009中美經貿論壇」上作為新經濟領袖的代表人物，百度董事長兼首席執行官李彥宏提出企業應對經濟危機的「彎道超車」理論，引起了中美雙方企業家的極大反響。李彥宏認為，金融危機讓經濟正處在「彎道」上，此時正是實現跨越式發展，超越對手的良機。這次「彎道超車」的提出，在相當長的一段時間內被各行各業頻繁提及。

「顛覆創新「在克里斯坦森書中的定義是：把一個很貴的東西做的很便宜，把一個收費的東西做成免費的東西，把原來一個很難獲得的東西變得很容易獲得，把原來一個很難用的東西變的非常簡單。這幾個特徵購成了顛覆性創新的重要的特徵。例如百度無人駕駛車項目於2013年起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是「百度汽車大腦」，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。在行駛過程中，汽車會通過感測設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。

以上兩個內容的出處和定義，共同指向的是一種新的競爭範式。任何公司擁有了新的競爭範式，就像擁有了競爭的核武器，能夠以完全不同的方式，徹底擊敗對手。這是企業經營者願意看到的場景，如同歷史無數次證明的一樣，汽車輕而易舉地擊敗馬車，智能手機毫無懸念地打敗功能手機。

近期有些現象值得注意，以前是中小企業的創始人更喜歡談論「彎道超車」和「換道超車」，因為他們面對強大的競爭對手，如果以常規手段競爭，往往必敗無疑。現在，連在位的大企業領導者，也開始談論 「換道超車」了。例如：海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏說：「『彎道超車』這句口號我不太贊同。我認為彎道是超不了車的，因為彎道的規則是人家定的。在彎道上，人家走在前面，你認為人家要減速，但是你彎道不應該減速嗎？所以彎道很難超車。我認為應該叫『換道超車』。傳統時代是人定的規律，我們為什麼不換一個互聯網的道，用互聯網的道就可以超過去。」再例如：阿里巴巴創始人馬雲說：「不應該彎道超車，我在你前面你超不過，彎道超車十超九翻，要『換道超車』。在雲計算、智能晶元、人工智慧領域，還是有機會的」。例如長城汽車、吉利汽車基本都屬於換道超車這一類。

目前看，汽車行業的「變道超車」就是汽車行業的新「「四化」：電動化、網聯化、智能化、共享化，這四化將引領汽車行業的新變革。第一、電動化，幾乎所有車企都已推出全電或混動車型，這是行業最早認同變革的方向；第二、網聯化，移動互聯網發展到今天，誕生130年的汽車仍舊是一個交通工具，網聯化已是必然並且迫切；第三、智能化，作為用戶出行最大的移動平台，智能化已成為汽車產業、互聯網企業和用戶共同訴求；第四、共享化，滴滴和摩拜腳踏車成為撬動出行共享經濟的成功案例，也成為各大車企日益重視的新增市場。傳統燃油汽車雖然工藝精密，各個細節都登峰造極，但本質上依然是一個模擬與機械時代的產物，在電氣化與數字革命的大潮中，註定要被變革。電氣化的新一代汽車要想接過時代大旗，根源也在於電池等核心技術短板是否可以突破，可以在成本上匹敵傳統汽車。單點突破，全局自活，所謂的汽車駕駛體驗差、內飾、動力等等不如人意的地方，交給時間就好。當一個產業處在根本性的變革期內，就會有產業鏈重新打開，規則重新書寫，追趕者與先行者同步競爭的機會。

那麼究竟是換道超車好，還是變道超車好，還是雙軌運行呢？

筆者的理解這些辭彙完全是戰略性的內容，彎道超車，平時在正常的行駛路上是不允許超車的，那麼只有在競技比賽中，才可以彎道超車。那麼既然是比賽，那就儘可能的用最快速的方式以達到目的為核心，因此偏重於戰術多些。而換道超車則完全不同，換道超車的關鍵是換一條什麼樣的道，換的能有多徹底，決心有多大，能力有多少，這條道上和原來的道能夠帶來的利益有多大，對市場了解的情況是達到了什麼樣水平，決策團隊和執行團隊是否能夠統一化意見和想法等等，這個難度比「彎道超車」可能更難，可能需要更高、更全面、更細緻的決策。彎道超車是大家都在一條道上，你追我趕，而換道超車是完全打破之前所有格局，用全新的理念和方式方法進行趕超，完全顛覆式的。

彎道超車也好，變道超車也罷，把握好手中的方向盤，由市場決定最終的方式，把變道超車上升為公司戰略，把彎道超車做為企業的戰術，雙軌并行未嘗不是一個全新的嘗試。