現場丨分享經濟進入「黃金時代」 你敢把車共享給陌生人開嗎？

▲START創始人兼CEO張丙軍在發布會現場演講

坐落在北京751老爐區廣場，靜靜佇立著四根大煙囪，它們與背後的裂解爐、管道糾結成一體，構成一組雄渾有力的工業雕塑。而在3月7日，這片始建於上世紀70年代，記載著煤氣生產焦爐時代、裂解時代的老爐區又在見證著經濟的又一次裂解——分享經濟的到來。

與時下流行的發布會方式一樣，START創始人兼CEO張丙軍和他的團隊在燈光交籌，紅毯鋪地中舉行了盛大的品牌戰略升級發布會。

張丙軍告訴大家，從這時起PP租車正式升級為START共享有車生活平台，而升級后的START將持續專註共享有車領域，實現從租車工具型定位向體驗式共享有車生活方式的轉變。他們的目標是「打造共享有車生活第一品牌」。

巧合的是，「共享」一詞也正是時下最熱門的辭彙。在正在召開的全國兩會上，「共享經濟」升級為「分享經濟」繼2016年後再一次登上了政府工作報告。就像「忽如一夜春風來」遍布全國大中城市大街小巷的「共享腳踏車」一樣，分享經濟也熱議大江南北。有分析認為，時下的是「分享經濟的黃金時代」。

▲IDG資本合作人 李驍軍

這或許可以從發布會現場IDG資本的合作人李驍軍先生的發言中窺探一絲究竟。他講了一段早年去美國的趣事：「剛到美國的時候只有幾百美元，買了一輛一千美金的車，有人來借，不能借，車是小老婆，很重要，財產三個字都在車上。」

而現在「大家真正富有了，安全了，很多東西可以拿出來共享」。他說PP租車的這次升級也正是建立在這樣的基礎上。的確，雖然不像共享腳踏車那樣滿街停滿「共享汽車」，但這一概念和商業模式早已存在並持續發展。

打開手機自帶的軟體商店搜索「租車」，除了神州租車、一嗨租車這樣的傳統汽車租賃公司以外，PP租車、凹凸租車、寶駕租車等等P2P性質的汽車租賃工具層出不窮。PP租車APP上密密麻麻遍布北京城的「分享汽車」也似乎彰顯了這一產業的活力。

張炳軍表示，START將完成從租車工具型定位向豐富車型體驗的共享有車生活方式的蛻變，實現用戶「工具型」需求到「體驗型+工具型」的升級享受。與傳統租車行業的重資產標準化價格戰玩法不同，STAR將著力盤活社會閑置資源，使車輛得到更高效的利用。

同時，START將主推個性化的用車體驗，除常見的家用轎車外，對駕駛樂趣有不同偏好的人都可以太過START平台找到自己心儀的車型。在這一概念中，「汽車發燒友」被定義為新的精準客戶群體——通過START他們能體會到自己夢寐以求的車型；同時普通用戶基本的用車需求也會得到滿足。

不過，無論是「汽車發燒友」還是普通用戶，有一個問題是誰也規避不了的——你敢把車共享給陌生人開嗎？畢竟從物質的貧乏到富有，再到共享精神是個複雜的社會化進程。

活動現場，START的五位車主或車友講述了自己的故事。他們中有超跑俱樂部的成員，有痴迷於車輛動力的大學研究人員，有把全國唯一一輛寶馬5系混動轎車分享給愛車人的阿姨。愛和尊重一起構建了和諧的分享體驗。

而從START本身而言，其官方構想的本身就是建立在「以『社交化』『信任體系』等為關鍵詞的共享經濟」之上，是「基於特定圈子的社群共享經濟」。

從1.0時代的PP租車，到2.0時代的START，START找到了適合自己存在的生態法則並在摸索中繼續前行。而對整個「共享汽車」行業而言，安全與責任、體驗和服務仍然是沒有量化和標準化的問題。

在網路上，絕大部分「共享汽車」消費者則集中在幾個方面：對車主權益的維護，例如丟失；對租客權利的維護，例如車輛安全性和合法性；對平台能力的質疑，例如費用結算、違章處理等。

畢竟從現階段來看，很多問題處於法律的空白、制度的漏洞、監管的缺失之中。在肯定分享經濟「提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活」的同時，也要「本著鼓勵創新、包容審慎原則，制定新興產業監管規則。」

不過，不管怎麼說，PP租車從1.0時代升級到2.0時代的START，對整個行業而言都是一次成功的探索和進步。「共享汽車」領域也將受益於這一次次的成功探索和進步不斷向前發展。

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