中國高鐵提速重返世界之巔！為你撥開當年高鐵降速疑雲

350公里/小時，這是一個令所有鐵道迷心潮澎湃的數字，是一個曾經在業界內外引起無數爭議的數字，是一個牽動著全國人民交通便利的數字，也是一個令傲立於世界之巔的數字。這是高鐵的歷史最高速度，也是全球民用鐵路系統的極限運營速度。

而這個速度，即將和高鐵系統一起，重返王座。

8月20日，鐵路總公司宣布，全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。而上次有列車以如此高的速度運行，還是6年前的2011年。

降速疑雲

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。這不是第一條高鐵線路，但卻是高鐵技術成就的第一次全方位展示。從開通的第一天起，這條線路就以350公里/小時的極限速度載客運營，展現了高鐵在短短几年時間裡取得的非凡成就。

當時，全國人民都為這一消息而歡欣鼓舞。在以鐵路運輸為主要跨地域交通方式的，高鐵速度給人帶來的不僅是數字上的震撼，更是實打實的好處與方便。之後的一年多時間裡，高鐵伴著一路凱歌，又鋪設了多條主要線路，而350公里/小時的運行速度也在多條線路上得到了落實。許多的鐵道迷都滿心期盼著高鐵能夠越來越快，越來越普及，一往無前地這樣發展下去，而當時的氛圍似乎也迎合著這種正面期許。

然而還沒過兩年，2011年，高鐵卻反其道而行之，降速了。

2011年4月份，社會上開始傳出的高速鐵路將要降速運營的消息；6月30日，消息被證實，京滬高鐵以時速300公里開通運營；7月1日，鐵道部大調圖，高鐵降速時代正式來臨，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至時速300公里運營，大批時速250公里的高鐵則被降速至時速200公里運營。之後的六年時間裡，高鐵再也沒能恢復350公里/小時的極限速度。

對這樣的結果，有人歡喜有人愁。儘管在今天的主流輿論環境中，絕大多數人都認為高鐵越快越好，不願正面評價當時的降速決策，但不可否認，當年的降速決定確實也有深厚的社會基礎。要在今天弄清當時為什麼要給高鐵降速，並不是一件容易的事，這裡面有太多複雜的因素，而各種奇奇怪怪的謠言也經常冒出來混淆視聽。

多年以來，一個謠言一直在極為廣泛地流傳，儘管有關部門和新聞媒體多次闢謠，卻依然屢禁不絕，那就是將高鐵降速與「7.23」甬溫線動車事故聯繫起來的說法。這種說法認為，是「7.23」事故中洶湧的民間輿論，逼迫鐵道部做出了為高鐵降速的決定，是「輿論戰勝了科學」。由於高鐵實際降速恰恰發生在事故發生之後不久，許多不了解時事的人都相信了這種說法，並為民間的事故批評者和鐵道部分別扣上了「書生誤國」和「屈從輿論」的大帽子，造成了很壞的社會影響。

然而只要稍加留意，就會發現這種說法有多荒謬。2011年的高鐵降速，早在當年春季就開始了布局，坊間也早有相關消息流傳。當年7月1日，鐵道部更是正式公布了這一計劃，而彼時，「7.23」動車事故根本就還沒發生。更何況，「7.23」事故也與車速完全無關，是信號燈與調度問題造成了這起事故，說這起事故造成了高鐵降速，完全是驢唇不對馬嘴的說法。

事情的真相，其實與當時社會各界對高鐵安全性的普遍擔憂，對高鐵價格承受能力的不足有關，而降速的直接原因，則是當時鐵道部長盛光祖在參考了專家意見之後做出的降速決策。

鐵道科學研究院首席研究員黃強回憶說：「2011年，盛光祖擔任鐵道部部長，他當部長的時候做了個決策，適當降低高鐵當時運行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。」

根據專業人士的看法，時速300公里的動車組和時速250公里的動車組混跑，效率要高於時速350公里的動車組和時速250公里動車組混跑，將高鐵從時速350公里降到300公里，也可以降低一定比例的成本。而原鐵道部高速辦副主任周翊民也曾表示，此前國內其他高鐵線路實行的350-380公里時速是不顧安全係數的「造假」，這種捨棄「安全冗餘」而追求速度的做法，是原鐵道部部長劉志軍的「旨意」。

大國極速

然而，隨著高鐵技術不斷臻於成熟，高鐵運營經驗積攢得越來越豐富，對高鐵安全方面的擔憂幾乎已經不再存在。與此同時，的經濟進步和人民群眾觀念的發展，也讓高鐵的價格不再是讓人望而卻步的因素，甚至在某些線路上出現了連昂貴的商務座都一票難求的情況。在這樣的環境下，高鐵提速自然就成了大勢所趨、眾望所歸。

專家表示，目前在掌握高鐵核心關鍵技術方面，已沒有盲點，達到350公里的時速從技術上說完全沒有問題。而在需求上，以京滬線為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計運送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%，運力已經明顯飽和。提速至350公里顯然可為增加車次提供更多空間。

在設計上，「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發的型號合格證。今年7月，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估。通過全面系統的科學論證和綜合評估，專家一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

法國TGV鐵路列車

在高鐵提速之前，當下全世界運營速度最快的鐵路，是法國的TGV鐵路線，其最高時速可達320公里/小時。儘管這一記錄早在2009年就曾被高鐵打破過一次，但今天，這一記錄再次被打破，同樣具有重要的意義，這不僅標誌著高鐵重返世界之巔，也昭示著高鐵事業在「求穩」基礎上繼續尋求新突破的決心與勇氣。

當然，在為高鐵驕傲與自豪的同時，我們也決不能陷入盲目自大的誤區。事實上，高鐵事業的發展不僅沒有「超前」，還遠遠「滯后」於早就開始發展相關技術的發達國家。的高鐵人憑藉著非凡的智慧與毅力，努力奮進，結合了作為發展家的「后發優勢」，才取得了如今的非凡成就，而我們此時決不能懈怠，而應繼續努力，以追求在技術上全方位地真正超越發達國家的水平，並防止其他后發國家追上我們，這仍然需要我們努力。

撰文 /楊鑫宇