新能源增速放緩下 動力電池產業何去何從？

據中汽協公布，2017年1-7月新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛。相比去年火爆的新能源汽車市場，今年整個產業似乎已經「退燒」。而與新能源汽車產業同步發展的動力電池產業，也經歷有史以來最火熱的景象。面對新政策、新市場環境下，動力電池未來將如何發展？

隨著新能源汽車產業的爆發，目前動力電池市場經過初期的發展，已經逐漸形成以寧的時代為龍頭企業的穩固格局。動力電池產業已經先於新能源汽車產業在世界舞台上佔得一席之地，成功擠入世界動力電池產業的前列。

然而，伴隨著江淮大眾、福特眾泰等中外合資品牌成立新能源業務為主的合資公司，在新能源雙積分政策壓力下，明年即將開啟的新能源發展小高潮，動力電池產業是否能與新能源汽車產業更好的協同發展，動力電池技術瓶頸的突破的問題成為焦點。

據數據統計，2017年7月，電動汽車市場電池裝機總量達到2.4GWh，同比增長高達86%，是今年以來同比增長最高的月份。今年1—7月份動力電池裝機總量達到8.65GWh，實現同比增長9.06%（上半年同比下降5.88%）。當前，新能源汽車產業正處於發展的關鍵轉折點，雖然補貼出現大幅下調，但業內仍舊對今年新能源汽車市場的發展滿懷信心，對動力電池行業無疑是新的機遇。

在新機遇背後，動力鋰電池行業的問題也十分突出。如產能集聚擴張、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題都成為制約新能源汽車產業發展的障礙。尤其是動力電池的安全問題，已成為橫亘在產業發展路上的首道關卡，甚至決定著產業最終的成敗。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛認為，動力電池的安全應以預防為主，要從產品的設計做起，然後是生產過程的嚴格控制，不能將未經嚴格考核的產品投入銷售。「電池的比能量越高，發生火災時的危險性越大，因此要求有更高的安全性技術，試驗考核應該更加嚴格。」

面對機遇與挑戰，為加強上游電池材料、中游電芯和電池組製造以及下游新能源汽車產業的聯動，加快企業對關鍵技術的攻關，提升動力電池產業的核心競爭。11月9日由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦，北京賽迪出版傳媒有限公司、泰州海陵區人民政府、新能源汽車報承辦，北京市新能源汽車發展促進中心、國家能源研究所、泰州市新能源產業園、軟體評測中心、賽迪智庫、賽迪顧問等聯合協辦。在江蘇泰州舉辦2017新能源動力電池暨儲能產業大會。

屆時，將邀請主管部門和行業協會領導，國內外動力電池及其上下游材料企業、投融資機構等行業人士參會。本次大會以「把握趨勢·攜手共建」為主題，圍繞當前國內動力電池發展現狀，從動力電池產業的技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討，共話國內動力電池產業發展大計。

值得關注的是，此次大會還將通過行業推薦、企業自薦、網路投票和專家組評審等方式，權威評出「2017十大動力電池品牌」以及「2017動力電池技術創新」兩大獎項。

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