西成高鐵觀察 西安人：三小時到成都

原標題:西成高鐵觀察 西安人：三小時到成都

西成高鐵觀察之一：

秦巴山：高鐵即將穿過

記者 康傳義 攝

作為「最穿越」高鐵，西成高鐵是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里秦嶺隧道群，還要通過長達45公里、直接落差1100米的長大坡道，為全國之最、世界罕見。

記者 康傳義

自6月20日西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動以來，作為西成高鐵工程施工方——中鐵十九局工程部的一名技術人員，為採集相關數據，高磊每天都要乘坐測試車，往返於西安和漢中之間數次。

不僅是高磊，為做好西成高鐵的聯調聯試工作，西安鐵路局和西成客專陝西公司專門成立了西成高鐵聯調聯試指揮部，組織建設、測試、施工、設計單位及路局相關處室、站段，採取動車綜合檢測車進行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗、全線拉通試驗等項目測試，為年內正式開通運營打下基礎。

「西成高鐵聯調聯試進展順利，目前正按相關計劃有序推進，預計9月底將完成所有聯調聯試任務。」西成客專陝西公司西成指揮部副指揮長趙定江說。

1 打通秦嶺巴山六百公里

高鐵穿群山，蜀道不再難。

6月27日上午8時，一列西成高鐵聯調聯試測試車從西安北站開出，僅僅7分鐘就抵達阿房宮站，13分鐘后抵達戶縣東站，8∶53抵達洋縣西站，9∶09抵達漢中站。

據了解，西安至成都高速鐵路陝西段工程總長343公里，建設工期5年，速度目標值每小時250公里。工程以長大隧道群穿越秦巴山區，橋隧總長320.8公里，佔線路總長的93.5%。

作為國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵陝西段創造了高鐵建設的諸多新紀錄：

天華山隧道是目前亞洲最長的高鐵雙線隧道，全長15989米，最大埋深約1016米。

西成高鐵從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在高鐵建設史上尚屬首例。

西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，採用25‰的大坡度設計，為國內山區高速鐵路首創。其中長達70公里的20‰連續長大坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，也是山區高標準現代化鐵路建設首創。

「由於秦嶺地質構造的原因，在隧道施工的過程中，石頭會像爆炸一樣飛出來，對施工人員的生命安全造成威脅。為此，在施工過程中，我們採取了打釋放應力孔、洒水和施工人員穿防爆衣等一系列應對措施。」趙定江說，「西成高鐵陝西段可謂『最穿越』高鐵，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里秦嶺隧道群，其中長達45公里的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。」

西成高鐵全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里。全線行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經安康、漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。全線設西安北（既有）、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站。

屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

2 連接兩個國家級經濟區

「西北的龍頭是西安，西南的龍頭是成都。西成高鐵開通后，西安和成都兩座城市將實現郊區化，直接受益的將是兩地旅遊產業。」陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通說。

西成高鐵作為國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。

西成高鐵開通運營后，西安至成都將形成「3小時經濟圈」。同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陝川兩省將形成一日經濟生活圈，對於促進「關天」和「成渝」兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。

隨著西成高鐵的開通，關中城市群將不斷實現擴圍，同時與成渝城市群聯繫更加緊密，對經濟產生巨大的推動作用。比如，漢中和安康雖然只分別距離西安200公里和100多公里，卻由於秦嶺的阻隔，未納入關中城市群。隨著包括西成高鐵在內的西安「米」字型高鐵骨架的不斷成型，關中城市群也將不斷得以擴圍升級，周邊200公里至300公里範圍的城市都將有望納入。

陝西省宏觀經濟學會會長、陝西省發改委經濟研究所副研究員趙銳評價認為，西成高鐵的開通，將打破西安、成都兩個城市圈壁壘，形成陝川城市帶。比如，西成高鐵開通后極大方便了人口往來，將在初期形成旅遊熱潮。同時，西成高鐵還將加速兩地企業之間、園區之間的合作，使產業合作向更深層次、更廣領域延伸。

3 被高鐵載動的陝西經濟

李玉麗是漢中洋縣人。當她得知西成高鐵已經進入聯調聯試階段，並將於今年年內實現通車后特別高興。因為西成高鐵一旦開通，李玉麗從地處秦嶺腹地的老家洋縣，無論是北上西安還是南下成都，都將方便多了。

在李玉麗還期待著西成高鐵開通的時候，西安通往大荔的高鐵，已運營了整整三年時間。2014年7月1日，隨著西太高鐵的正式開通，西安至大荔的運行時間縮短至40分鐘。以此為契機，大荔的發展步入了前所未有的快車道。在高鐵開通之前，大荔的同州湖、沙苑景區、豐圖義倉以及福佑古寨等豐富的旅遊資源很少為人所知。高鐵的到來，讓大荔這些藏在「深閨」之中的旅遊資源一下子活了起來，僅今年五一小長假期間，就接待外地遊客達十多萬人次。

在西成高鐵聯調聯試的同時，7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營。以此為標誌，徐蘭高鐵全線貫通。作為首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵線，寶蘭客專的開通，意味著連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高鐵通道。

據了解，西成高鐵將於年內正式開通運營。屆時，以「大西安」為中心的西南、西北地區高鐵與全國高鐵網將實現互聯互通，西安承東啟西、連接南北的樞紐地位將更加凸顯。

不僅如此，「十三五」期間，我省還將計劃建設西武、西延、西渝高鐵、西銀等快速鐵路，加上已經開通運營的鄭西、大西、西寶高鐵，陝西將逐步形成以西安為中心的全省「米」字型高鐵網。

「我們全家人一直期待著去成都轉轉，雖然計劃了幾次，可考慮到父母都已經70多歲了，心臟又不好，乘坐飛機老人不習慣，坐普通火車時間又長，所以一直也沒成行。西成高鐵開通后，從洋縣兩個多小時就可以到成都，我們全家一起到成都旅遊的願望終於可以實現了。」李玉麗說。

西成高鐵觀察之二：

西三角：大城市經濟圈

隨著年內西成高鐵的開通，將使地理板塊上的西北和西南之間的聯繫，變得前所未有的密切。關中城市群與成渝城市群，從此會攜起手來，隨之形成的西三角經濟圈，也將成為西部共同的龍頭，帶動著西部一起發展，向西開放。

本報記者 張權偉

「一橋飛架南北，天塹變通途。」

5月8日，具有最複雜山區特點的高速鐵路客運專線「西成高鐵」通電試車，被秦嶺大巴山阻隔的陝川兩省即將實現高鐵時代的握手——老秦人可以在3小時之內享受到「錦城之樂」，川蜀巴人也可用同樣的時間抵達千年古城。

當然，眾所周知的事實是，一條高速鐵路帶來的紅利絕不只是吃喝玩樂那些事兒。西成高鐵更深遠重大的意義在於，為西北和西南地區的經濟核心區創造了快速聯繫的通道，進而促成陝川城市帶的形成。

1 關中城市群的擴圍與提升

2017年，對於陝西的高鐵發展史而言，是個福年。

5月16日，首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵——寶蘭客專陝西段開始聯調聯試，全線已於昨日正式通車。古城西安和金城蘭州之間的時間距離，將從現在的8小時縮短到3小時。

6月20日，首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動，預計今年年內開通運營。屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的12小時縮短至3小時。

6月27日，陝西省鐵路工作推進會召開。除了上述提到的寶蘭客專和西成高鐵，我省將確保實現西安至延安、西安至十堰、延安至榆林、西安至安康4條高鐵和西安至韓城等4條城際鐵路年內開工建設。

無疑，2017年是我省鐵路新開工項目最多、投資額度最大、工作任務最繁重的一年。而事實上，自去年7月20日國家發改委發布修訂版的《中長期鐵路網規劃》后，西安在整個國家高鐵網路中的區位優勢便進一步顯現出來。圍繞省會西安，陝西全省範圍內形成的「米」字型高鐵網，吸引了無數人的關注。

西北大學絲綢之路研究院常務副院長盧山冰認為，現代市場經濟的發展，取決於社會分工程度和商品交換頻率，而社會分工程度主要取決於商品交換市場範圍的大小，市場大小又取決於交通手段的發達程度。可以說，交通手段是社會分工的必要前提條件，也是現代市場經濟發展和繁榮的前提。

「隨著西安高鐵『米』字型構架逐步形成，原先的關中城市群有望升級為大關中城市群。」陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通說。在他看來，過去十年間，傳統的長三角、珠三角、京津冀以及新晉的成渝城市群、中原城市群、哈長城市群等，發展的速度較快。「關中城市群是城市最少、實力最弱的一個城市群，即使加上天水，關中-天水城市群還是遠不如成渝、長江中游和中原城市群。」談及原因，張寶通認為在產業規劃上，沒有做到錯位互補，大中小城市間的協調作用依舊不明顯。西安的產業也未能有效地發揮帶動輻射作用，無法將產業鏈向其他城市傳導。

在上述背景之下，川陝兩省各界對於即將開通的西成高鐵，表現出的熱情遠超之前通車的其他高鐵線路。「主要原因來自於共同的發展需求。」陝西省宏觀經濟學會會長趙銳說，「西成高鐵的開通標誌著華北地區至西南地區又增加了一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中—天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義。相應城市群的範圍將擴大。」

在此之前，秦嶺以南的漢中和安康分別距離西安雖然只有200多公里和100多公里，但由於交通上的限制，一直沒有被真正納入到關中城市群。隨著西成高鐵的開通，漢中與西安的距離，縮短到1個小時左右。不僅如此，在西安「米」字型高鐵網建成后，原先的關中城市群的範圍會迅速擴圍升級，西安周邊200公里—300公里範圍的城市，比如延安、十堰、固原等都有可能會被納入進來。

2 秦巴山區城市的機遇與挑戰

如果說西成高鐵的開通，對於西安人而言只是多了一條出省的高速通道，那麼對於地處秦巴山區間的漢中人來說，西成高鐵的意義則更為重大。

3小時30分鐘，這是記者每次開車從西安到漢中出差路上所消耗的時間；

1小時10分鐘，這是6月27日，記者乘坐西成高鐵綜合檢測列車從西安到漢中的時間。

前後相比，其間效率上的差別，可見一斑。而路途中的舒適性等其他方面情況更有顯著不同。

漢中，這座隱藏於秦巴大山間的文化底蘊厚重、自然風光獨特秀麗的城市，在陝南三市中率先邁入了高鐵時代。

如同7年前鄭西高鐵開通前，西安人對於陝西第一條高鐵的期盼一樣，陝南三市百姓有足夠的理由為陝南高鐵時代的到來而歡呼喝彩，也期盼高鐵能給陝南帶來更多的資金、信息和人才，推動整個秦巴山區經濟社會的騰飛。但是，欣喜之餘，他們也有冷靜的思考。思考最多的，莫過於高鐵通車后的「虹吸效應」。

有關專家指出，所謂高鐵的「虹吸效應」，是指規模大、實力強的城市獲得相對明顯的利益，而投資環境不佳的地區會因消費水平低、經濟發展落後、文化氛圍不濃、城市環境不佳等原因，使得資金、人才和信息向發展環境優越、行政效能高的區域聚集，進而造成高速鐵路沿線中小城市與中心城市的差距越來越大的現象。

具體到漢中，「虹吸效應」的啟發便是，夾在西安和成都這兩個西部大城市之間，漢中吸引人才和資本的優勢何在？以漢中全市上下日益倚重的旅遊產業為例：眾所周知，由於歷史和地理的原因，漢中無論是飲食文化還是社會習俗都與四川接近。那麼對於一個西安人來說，之前4個小時也許他只能到達漢中感受巴蜀文化，在高鐵時代，同樣的時間，他可以到達更為正宗、更為繁華的成都去感受；對於成都人來說，漢中無論是自然風光還是人文景觀，與川北的廣元、南充等地相比，也並無太大優勢。

6月12日，漢中市政府召開座談會，研究高鐵開通后對漢中市經濟發展的影響及應對措施。漢中市市長方紅衛在座談會上指出，西成高鐵的開通，對漢中來講既面臨機遇又存在挑戰，要提前謀划、充分準備，從容迎接高鐵時代來臨。

「打破『虹吸效應』的唯一出路是中小城市轉變發展思路，尋找適合自己定位的發展戰略，與周邊大城市產業錯位發展，形成互補優勢，從而才能在這場『高鐵競爭』中立於不敗之地。」盧山冰說。

3 西三角經濟圈的競爭與合作

區域經濟與城市發展學者劉斌夫2004年在寫作《城市走向》一書時，最先提出「西三角」概念，指出以西部一個超大城市重慶和兩個特大城市西安、成都為支撐點，將形成連接大西部南北板塊的經濟合作區域。

張寶通說：「將西部地區最發達的西安、重慶、成都整合在一起，完全可以形成一個新的經濟區，而經過整合的西三角經濟區則勢必會成為西部大開發的龍頭。而且這個經濟區既可以帶動西部地區，也可以成為繼珠三角、長三角、環渤海經濟區之後的國內第四增長極。」張寶通8年前便開始呼籲整合西部三大重鎮，成立西三角經濟區。

要想富，先修路。要實現成渝經濟圈和關天經濟圈的互動，搭建便捷高速的交通體系是必不可少的環節。儘管西安、成都和重慶三地之間已有道路相連，但目前從西安到重慶和成都的時間都在10小時以上。因此，西成高鐵的開通將極大拓展川陝渝三地的招商引資空間。

有不少專家學者曾經指出，西三角經濟互補性強。關中城市群的最大特點是航空航天等科技力量雄厚，成都經濟圈電子、航天、商業、輕紡發達，重慶則主要發展大機械、大化工，科技轉化能力強。在能源上，川渝地區缺油少煤，陝西則煤、油、氣、鹽資源豐富。全國13個億噸級煤炭基地中，陝西就有3個，能夠為川渝提供強大的能源支持。

在學者趙銳看來，西成高鐵的開通，將至少為川陝兩地帶來四方面的紅利：

首先是消費紅利。西安、成都兩地同為旅遊資源富集、人口密集地區，「當日往返」的交通條件，捷運與高鐵的「無縫接駁」，為兩地市民周末旅遊、日常往返提供了便利。而旅遊需求的釋放，會直接帶動住宿餐飲、商貿物流、文化娛樂等相關服務消費。

其次是產業紅利。在西成高鐵的快速聯結下，兩地相關產業基於生產鏈、技術鏈、價值鏈、信息鏈的分工合作將成為可能。

再次是改革紅利。便捷的交通條件將增進兩地在重點領域改革方面相互學習啟發，為西安和成都的體制改革開拓新思路、提供新動力。同時促進資源共享、要素結合，為實現跨區域、跨省域的改革合作開拓新空間、探索新路徑。

最後還有開放紅利。當西成高鐵大幅消解了地理空間阻隔，西安、成都兩個西部地區對外開放的核心板塊，不僅在自貿區建設、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務實合作的空間，還可在文化、科技、教育、市政等多個方面，以更立體的維度提升兩地對外開放格局。

「大關中城市群與成渝城市群整合，形成西三角，就成為西部共同的龍頭，將帶動西部大開發，並向西開放。」張寶通說。

西成高鐵觀察之三：

西安人：三小時到成都

西成高鐵全長643公里，最高時速可達250公里，單程只需3小時。3小時的時間不過可以看一部電影，約一頓午餐，抑或是欣賞一場音樂會，而對於西安、成都兩地的市民，卻是一段穿越秦嶺的旅程。

記者 沙莎 見習記者 李羽佳

西安和成都，一個是十三朝古都，一個是天府之國。

一句「西安其實木有啥，文物古迹遍地花」唱出了西安厚重的歷史積澱；「走到玉林路的盡頭，坐在小酒館的門口」則唱出成都生活的悠閑。

年內西成高鐵開通后，將打通秦巴山，連接兩個城市，幸福著沿線城市的每個人。以後，去成都吃火鍋，也將成為西安人周末的又一選擇。

1 成都近得像在家門口

6月21日下午6時，記者打開火車票購票軟體，6月22日西安到成都的火車硬卧車票已經所剩無幾，且乘車點多數位於長安區引鎮的西安南站。而查看其後的車票出售情況，有的班次的列車一個月後的預售車票，竟然在放票當日就全部售完。

查看西安到成都近日的直飛機票，票價都在2000元以上，就是夜間航班的售價也近900元。

票源的緊張是百姓生活需求與經濟交流頻繁最直接的證明。西安與成都，彼此有最熱切的需要。而西成高鐵讓原來需要16小時的火車車程縮短為3小時，秦嶺那邊的城市彷彿就在家門口。

「我和丈夫大年三十再不用為回誰家爭吵了。午飯和晚飯分別在兩個地方吃都來得及，巴適！」說到這裡，已經在西安工作成家的成都姑娘胡曉曉忍不住樂了，家鄉話也自然蹦了出來。

今年是胡曉曉來到西安的第8年，也是婚後的第3年。前些年，每年除夕夜，她都在西安的公婆家過，初一下午急忙收拾行李趕回成都，正月初二才能到家和爸媽團聚。西成高鐵開通，是胡曉曉今年最盼望的事。她說：「坐高鐵回家，就能給成都的爸媽帶一份不用真空包裝的西安臘牛肉。」

西成高鐵全長643公里，最高時速可達250公里，單程只需3小時。3小時的時間不過可以看一部電影、約一頓午餐，抑或是欣賞一場音樂會。而對於成都、西安兩地的市民，卻是一段穿越秦嶺的跨城市旅程。

有人說，西成高鐵是一條「吃貨探店」路線。不僅如此，西安與成都間的高鐵也是增進西部交流的通道。西南財經大學學生梁欣對此有著深刻的感受。從大一就開始參加辯論賽的她，最常見的對手是來自四川省和重慶市的大學生。每年的西部大學生辯論賽，也因為成都、西安之間的車程過長、機票價高，漸漸變成川渝範圍內的比賽。「高鐵開通后，終於能『對戰』西安的大學生了。周末去西安打一場辯論賽，再來一碗羊肉泡饃，還不耽誤周一上課，簡直完美。」梁欣說。

除了縮短運行時間，西成高鐵開通后運行班次將大幅增加。搶票，對於兩個城市的人們來說將成為過去。

按照線路規劃，預計到2020年，西成高鐵每日通行客車125對，全線採用動車組，單向通行能力最高達7000萬人次/年。

這麼多趟列車，意味著幾乎每隔4分鐘就會有一班列車發出，這將是像坐公車一樣方便的跨城市之旅。

2 西安人去成都看啥吃啥

成都自古以來就被譽為「天府之國」，草木長青，閑適安逸，2015年和2016年更是連續兩年蟬聯「最具幸福感城市」。西成高鐵的開通，將拉近西安與這座「來了就不想走」的城市的距離。成都的小吃和景點，也將再一次挑動老陝人的味覺和視覺。

雖然目前還無人準確統計過陝西麵食的數量，但隨便一個小麵館里，都能做出五六種麵食——褲帶面、臊子面、扯麵、油潑面……在成都，面的種類雖不比陝西多，但也別具特色。最有名的當屬擔擔麵。小販挑著擔子沿街叫賣，擔子一邊裝著調料，一邊是煮麵條的鍋，擔擔麵也因此得名。麵條隨時隨地現煮現吃，再拌上用四川特產碎米芽菜加肉末炒成的肉臊子，既是筵席點心，也能走入尋常百姓家。成都的甜水麵、紅油素麵、怪味面等麵條也都頗具特色。

川菜被列入八大菜系，麻、辣、香、鮮的鮮明特色頗受老陝人喜愛。辣椒、花椒、胡椒和鮮姜可以靈活搭配出魚香味、椒麻味、麻辣味等多種複合味道。最為耳熟能詳的川菜就是魚香肉絲、糖醋排骨、水煮魚、辣子雞等。吃過了川菜，還可以到成都郫縣的川菜博物館，感受世界唯一以菜系文化為陳列內容的主題博物館，現場觀看川菜的刀功、火候以及成菜過程。

在成都，除了必須享用的火鍋外，幾毛一根的冷鍋串串也被人鍾愛。與平常所見的紅湯煮串不同，冷鍋串串是一次性選好所有的菜，由專業的師傅燙制好后裝在碗或鍋中供顧客食用。串串用熱湯煮熟，但裝它們的碗或鍋是冷的，這也就成了冷鍋串串的特色。蘸著香油、蒜泥、花生等調成的油碟，又是另外一番風味。一般在冷鍋串串店，還可以單點冒腦花、香辣兔頭等小菜。

成都被稱為是「吃貨的天堂」，而每一個「吃貨」都是一列「逛吃逛吃」的「小火車」，成都的美景自然也要領略一二。

秦嶺避暑是每個西安人夏天避暑的必選項目。青城山周末游，則是成都人逃離酷暑的一種享受。杜甫曾寫詩「丈人祠西佳氣濃，綠雲擬住最高峰」，來讚美青城山的幽靜綠意。夏天的青城山山清水秀，深秋的山間覆滿黃葉；深冬，雪花又成了青城山的一身銀裝。此外，青城山也是道教的發祥地之一，是道教的「第五洞天」「天下第五名山」。直到今天，山上的天師洞、建福宮、上清宮等數十座道教宮觀仍保存完好。

身在國寶大熊貓的故鄉，遊客自然也少不了到成都大熊貓繁育研究基地，去親眼看看這些可愛的「糯米糰子」。大熊貓在樹杈上千姿百態的睡姿，也將不再只是屏幕上的動圖。

3 成都人印象里的大西安

大雁塔、小雁塔、城牆、鐘鼓樓，這些西安人鍛煉身體和上下班的必經之路，在遊客看來，都是西安這座古都的地標，都是一份厚重的歷史沉澱。對於成都人來說，從巴蜀的青山綠水間走到千年古都，觸摸這裡的秦磚漢瓦，是對傳統文化的「朝拜」。

「西安好遠，遠到手機和移動電源都沒電了，車還沒到。」提到去年春天首次到西安的旅程，成都女孩陳天天形容說「坐火車像在關禁閉」。16個小時的車程，有一半的路程都是穿山隧道，手機沒信號的她只好用看視頻和睡覺解悶。「下次再來西安，終於不用坐那麼久的火車了。3小時的車程也不過是看一兩部電影的時間。」

那次到西安的旅行並沒有讓陳天天失望。清真餐館聚集的回民街，讓第一次到西北的她領略到了獨特的民族風情。參觀清真寺也是她第一次走進宗教建築。提到西安的小吃，她用「神奇」來形容。「西安的肉夾饃分漢族人賣的肉夾饃和清真臘牛肉夾饃。泡饃館里還有一種叫『小炒』的泡饃。麵條則除了有白色的，還有綠色的菠菜面。涼皮更是有米皮、麵皮、擀麵皮好多品種，完全分不清，就是覺得很神奇。」

另一個讓她覺得特別興奮的事情，就是親眼看到了「傳說中」的歷史遺迹。陳天天說：「兵馬俑的一號俑坑，不知道在教科書里見過多少次了。還有楊貴妃、秦嶺山脈，這些老師口中的關鍵詞，親眼看到的時候還有點小激動呢！」由於獨自旅行，陳天天遺憾沒能夜爬華山。她希望明年畢業旅行時，能和大學同學一起坐高鐵來爬華山、吃美食。

西安女孩的時尚穿著，也令到過西安的成都人刮目相看。在成都一家策劃公司做設計的黎陽，今年2月來到西安尋找創作靈感。街上女孩穿著的長靴、戴著的禮帽，讓她在古都感受到了現代的時尚。「一直覺得西安這座城市四四方方，道路端正筆直，人應該也都是豪放的。沒想到年輕女孩在穿著上絲毫不輸南方女生，寒冬的厚衣服也能搭配得很精緻。」城牆上的文創產品商店和書院門的書香墨寶，也讓她找到了商機和靈感。