【汽車人◆觀察】電動汽車的未來，不會來得這麼快

雖然細看公告發現沃爾沃稍有炒作嫌疑，但不能否認這個小聰明在營銷上非常成功。本來在電動化這股大潮中建樹平平、不起眼的沃爾沃，忽然像個蓋世英雄一樣，踩著五彩祥雲出現了，一來就搞出個大新聞，這個營銷可以給滿分。

沃爾沃日前的一則公告看上去非常振奮人心，但事實上並沒有那麼美好。

7月5日，沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森（HakanSamuelsson）在一份公告中宣布，從2019年開始推出的所有新車型都將是純電動或混合動力車，同時表示：「這個公告標誌著內燃發動機驅動的汽車的結束。」

如果將此消息等同為為沃爾沃結束柴油車、汽油車之路，將於2019年拋棄傳統內燃機，那就太天真了。它只是意味著沃爾沃停止生產純燃油車而已。

公告看上去大膽至極，其實沃爾沃給自己留足了退路。停止生產純燃油車，不代錶停售純燃油車，2019年前生產的燃油車自然會正常銷售。

停止生產純燃油車，並不代錶停止生產發動機，只是未來每輛沃爾沃汽車都會多一個電機而已，新款沃爾沃車型都將採用電力或是混合動力驅動。

加上在6月13日，工業和信息化部起草了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》，通常稱為「雙積分政策」。

目前沃爾沃汽車僅依靠1.5T和2.0T動力作為支撐，在燃油經濟性上很難得到巨大突破。可以預見，迫於油耗和積分的壓力，沃爾沃必然會推出混合動力汽車來應對。因此，沃爾沃的這則公告看上去非常激進，實際上非常理性。

就在上個月，沃爾沃宣布將把旗下的Polestar業務重新打造為一個獨立品牌，專註於高性能電動汽車，旨在與特斯拉和寶馬i系列展開競爭。

Polestar是沃爾沃在2015年收購，一直定位於將沃爾沃車型進行改裝和升級的角色。Polestar之於沃爾沃，相當AMG於賓士。沃爾沃汽車也已為Polestar最終的上市採取行動，通過出售新發行的優先股，從瑞典投資者處籌集50億克朗 (合5億8744萬美元)。

打造一個品牌不是一件容易的事情，何況是和特斯拉、寶馬i系列競爭。在這個時間點公布沃爾沃從2019年開始推出的所有新車型都將是純電動或混合動力車，很可能是為即將獨立的Polestar做好鋪墊。

加上日前據外媒報道，沃爾沃將出售在德國柴油引擎製造商道依茨股份有限公司（Deutz AG）25%的股份，結合沃爾沃這一則「曖昧」的公告，都表明了沃爾沃電動化的決心。

雖然新能源汽車行業來勢洶洶，有媒體統計據稱是「超萬億投資造車，超兩千萬輛規劃產能」，先不說數據有多少水分，但電動汽車真正走向全球並沒有想象中那麼快。

電動汽車市場的增速令人關注，但它的市場基數同樣很小。據統計，去年純電動乘用車產銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，佔據不到1%的汽車市場。即便在全球，純電動乘用車也不到1%的市場，不過百分之一。

縱觀各大跨國巨頭，在新能源汽車規劃上也都是非常務實的。賓士在2025年之前推出10款電動汽車，銷量將會佔據整體銷量的15%-25%左右；寶馬計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%；大眾在2025年前會有30款電動汽車上市，電動車年銷量達到200-300萬輛，佔總銷量的20%—25%；福特計劃，到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%，未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主；豐田計劃在2020年將實現3萬輛以上的氫燃料電池車銷售……

可以發現，規劃大都是到2025年，新能源能源汽車銷量在10-25%之間，並沒有說要在10年內就要顛覆什麼。畢竟燃油汽車的方便性有目共睹，石油短缺也或許是一個偽命題。

即使有國家表態將在未來全面禁止燃油車的銷售，比如挪威的截止期限是2025年，德國為2030年，法國是2040年。且不說這些表態就遭受到一定程度的反對，真到了那個時候，能否順利推行下去還是一個問題。加上時間太長，在這十幾年和幾十年的時間裡面，國家換了一個領導人，政策還能夠繼續執行下去嗎？君不見川普上台，美國就要退出《巴黎協定》了。所以說，電動汽車的未來，很美好，但不會來得這麼快。（《汽車人》記者/劉響林）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

編輯：小潘