50天連倒三家！共享單車陣亡潮已至：我的押金怎麼辦

互聯網風口上的風停了，豬會怎樣？事實證明，即使風沒停，豬也不會有真正能飛的機會。

50天連倒三家

2016年12月，摩拜和ofo雙方合計已經融資超過2億美元，資本為紅、橙兩色小車造起了風口。繼滴滴、Uber后，共享腳踏車成為市場瘋狂追捧的對象，然而，如此的瘋狂真的好嗎？

■2017年6月13日，在重慶運營的「悟空腳踏車」由於融資困難倒下，其僅僅運營了不足半年。

■2017年6月21日，在保定、廊坊、秦皇島、莆田投放了1000輛車的3Vbike因為丟車嚴重停止了運營。

■2017年8月初，南京町町腳踏車人去樓空。

相比「悟空腳踏車」、3Vbike，町町腳踏車人這一次的退出性質非常惡劣。從今年3月起，南京的本地腳踏車企業町町腳踏車就陸續傳出押金難退的消息。7月中旬，該公司辦公地僅有一名員工辦公，當時企業承諾7月底退還押金。而今，該公司已人去樓空，但並未退還全部押金。

通常，收取押金的共享商業在選擇結束運營的時候，往往會提前1-2個月告知用戶，並進行押金退還處理，可町町腳踏車這一次顯然出現了捲款出逃的跡象，對於整個共享經濟商業誠信的衝擊不可謂不大。

押金問題足以摧毀共享商業

在悟空腳踏車做為首家倒閉平台之後，共享腳踏車就進入了市場淘汰期。短短一年多的時間，就出現數十家腳踏車平台，玩家太多，市場競爭日益激烈，部分實力小、資金匱乏、無法融到資金的平台，註定要退出市場。因此，南京町町腳踏車退出並不意外，乃是市場競爭的結果。可眾多用戶卻面臨押金與充值未返回的困境，雖然每個人的金額並不大，僅為數百元，但總數加起來，就不是小數目了。

町町腳踏車的押金與充值金退還問題，暴露出共享腳踏車資金監管缺位，令用戶的資金陷入風險之中，蒙受資金損失，亦給部分平台創造了投機機會，埋下捲款潛逃的可能性。

單純的信用抵押還未推廣到所有的共享商業模式中，傳統押金本身也能很好地讓消費者接受，可一旦出現捲款出逃的問題，用戶和平台間的信任必然會被撕裂，這個時候，整個共享經濟的基石還穩固嗎？

移動支付才是共享腳踏車的金主

靠用戶那點租金生存並賺錢？這顯然是不可能的！

共享腳踏車屬租賃行業？其實人家是做金融的！當人們還在討論共享腳踏車盈利模式、運營方式和出海目的的時候，藏在背後的移動支付爭奪戰卻如火如荼地進行中。

不斷融資背後更多是資本團陣營的劃分，ofo背後是阿里而摩拜背後是騰訊，共享腳踏車成為兩大平台從移動支付到信用體系落地滲透大眾生活的橋樑，而共享腳踏車的出海行為，何嘗不能理解為支付寶和微信關於海外移動支付市場的爭奪呢？

共享腳踏車看似賺錢困難，採購、維護、回收成本高昂，但這更多是單純從共享腳踏車領域來看，如果將視野拓展到移動支付領域，用互聯網金融獲客成本來對沖共享腳踏車運營成本的話，共享腳踏車本身是否賺錢也就沒那麼重要了。

接下來問題來了，對於沒有被金主看上的共享腳踏車企業該如何生存？顯然，整個共享腳踏車行業洗牌即將來臨，能活下來的恐怕只是少數，對於嘗鮮使用小平台的消費者而言，與其吃瓜看戲，不如趕緊想辦法退押金吧！