同樣是2.0T，奧迪TT為啥比尚酷R高爾夫R貴？

汽車電子化的發展，環保排放的制約和原廠的技術保護，讓汽車動力變得索然無味，車廠向市場妥協幾乎是當下主菜。當然有些人就不甘於原廠的平淡無趣，大動干戈費時費力地去折騰，追尋所謂極致的操控樂趣，要的就是對機械純粹的愛。汽車改裝無非是想要通過提升引擎的馬力及扭力，獲得輕快自如的油門響應，體驗強勁的加速和極速激情。

終極武器，400匹3.6秒

MTM廣州站升級的奧迪TT 2門4座硬頂跑車，原車已有不錯的表現。來自2013款搭載第二代EA88 2.0TFSi發動機，6速S-tronic雙離合，最大功率155KW，211馬力/4300-6000rpm，最大扭矩350nm/1600-4200rpm，極速243公里/小時，百公里加速5.6秒。

改裝就像是一次趕考，準備工作很多，從一個個零件拆開到組合，到完美的呈現就如生命的涅槃新生。本次主角就是加大號渦輪，引擎缸體的強化和MTM二階電腦程式的加持。結果就是最大馬力飆升到400匹（車主此前已升級到290匹），最大扭矩390牛米，以及周邊行走、進排氣，剎車避震等全方位的優化，讓奧迪TT百公里加速達到3.6秒的成績，媲美超跑的水準。

TT改裝了TTS外觀運動型包圍、保險杠，S-line徽標提升運動質感。

內裝保持原車簡潔風格，以紅色火辣為主題渲染氣氛，包括全車座椅、儀錶板、中控台、門飾板、手剎套等精緻熱血點綴，以及Alcantara星空頂營造。

ECU調校是重點

改裝電腦ECU，讓引擎釋放性能簡單易行。原廠為了耐用和省油等限制了數據輸出，而解除封印，讓普通車媲美性能車的衝勁，獨樂樂不如眾樂樂。

ECU程序一般通過外掛式、重新編寫及完全替換等工作方式來升級動力的需求。渦輪增壓比自吸可獲得20%-40%的效能。德國MTM改裝廠對大眾和奧迪車系有深入的研究，是熱門速度車型的推手。MTM電腦升級由外掛式M-cantronic和OBD II讀取改寫兩種方式。MTM特調程序和波箱程序，通過OBD II讀取原車數據，電腦工程師將數據做出修改，結合天氣、路況及電油辛烷值等條件對ECU電腦深入調校。重要的是點火及供油調整，包括噴油量、點火正時、點火設定、噴射時間、引擎溫度、增壓值等設定。使扭力傳輸平穩順暢，讓動力輸出高效，發揮到絕佳狀態。

加大渦輪

德系車的改裝比較內斂，相比日系車800匹以上的怪獸比比皆是。原廠K04渦輪換裝加大號渦輪TTE420，Forge泄壓閥等跟進，上限可到450匹，同樣需要引擎周邊的配合強化。奧迪底盤的素質調校好於大眾，不過價格貴的離譜。升級后動力輸出源源不斷，整體表現均衡，享受從低到高轉速線性飽滿的加速力道，這才是改裝的趣味所在！

缸體強化應對大馬力輸出

引擎是一輛車的心臟，缸體強化，是練好內功的基礎，對大馬力車型來說必不可少，否則身子太差，再好的補品也是惘然。通過活塞、連桿、曲軸、波司、缸體等起到強身健體的療效。引擎強化作用是降低摩擦損耗、增加平衡性、提高整體強度來應對高溫高壓的考驗，保證穩定運轉，輸出順暢。換裝了CP82.5mm鍛造活塞，IE鍛造連桿、ACL小瓦、ARP鍛造缸蓋螺絲、ARP鍛造中缸螺絲、SUOERTECH氣門油封等強化機械品質。

S3中冷和管路應對渦輪車的高溫狀況

紅頭點火線圈加大點火量，BMC高流量碳纖維進氣風箱讓空氣燃燒更充分。

Milltek頭端，REMUS中尾段四齣排氣聲浪時刻提醒著躁動的心。

起步和提速相當迅猛，紅色的AP Racing7040剎車配合B16避震自如切換。米其林PS3 18英寸輪胎出色的抓地力和操控表現，搭配JW定製輕量化鍛造輪圈，盡顯鋒芒本色。