從寶馬或取消i5看全球電動化趨勢

對於印度來說，充電樁等基礎設施完全不能和相比，甚至電力對印度來說都是高成本的，但印度依然如此激進的原因是出於一種擔心。如果印度不能儘快適應電動車技術的發展，那麼在未來，印度就會面臨成為電動車產品的凈進口國。

寶馬

如果說以前是走純電為主的技術路線，那麼現在全球似乎都受到了的影響，純電路線越來越受青睞了。有傳聞稱，寶馬將取消i5車型，專註於從其核心陣容引爆車型，而不是引進新的獨立電動汽車和混合動力車。

鍾情於寶馬的人一定會熟悉寶馬i系列，這個寶馬於2011年新推出的全新子品牌，代表著未來寶馬新能源車的發展軌跡。

2014年9月，i系列的首批車型i3和i8正式上市后，寶馬i5的消息便不斷出現。

在寶馬現有的新能源車中，i3作為一款兩廂車，純電版售價40餘萬元人民幣，混動版售價高達50餘萬元人民幣。過高的售價和並不出色的續航里程，以及稍顯超前的造型，使得i3的市場表現差強人意。

與i3不同，寶馬i8備受市場青睞，外形拉風的同時，做到了最理想的重量配比和極佳的風阻係數，車輛配備混合動力系統既擁有充沛的動力，又有著超低的油耗，讓i8一度供不應求，但高達200萬元人民幣的售價註定讓這款超跑成為少數人可以企及的玩物。

i3和i8是如此的不同，但它們都有一個相似點，那就是定位於小眾市場，這個時候一款面向普羅大眾的產品來對標特斯拉或者豐田普銳斯，寶馬i5的推出是非常有必要的。

不過日前有消息顯示，寶馬將放棄推出i5車型，以專註於開發現款車型陣容的電動版。

那麼，寶馬i5被砍掉的幾率大嗎？

記者認為，取消i5的幾率非常大。首先，寶馬i5會佔據寶馬過多的資源。雖然i系列自一推出便被認為是寶馬電動汽車的標準，但是在設計之初為保證批量生產，i系列的的底盤在使用上太過單一。為了能後期提供多種電動和混合動力汽車，寶馬計劃採用靈活的架構，可以適應每輛車的純電版，混合動力與傳統車型。

其次，寶馬正在開始第二階段的未來計劃，基本上準備進入到下一階段的iNEXT階段。寶馬 CEO科魯格表示：「純電動MINI和純電動BMW X3將標誌著寶馬集團第二次電氣化潮的開始。「寶馬將專註於開發新一代X3純電動版、4系GT（下一代3系GT將更名4系GT）純電動版，以及旗艦車型iNEXT。」

總之，也許以前寶馬只是想用i5系列在新能源汽車市場上競爭，現在寶馬則是希望能夠讓平台更加靈活，每一款車都能實現電動化，而且更加專註於純電化。

無獨有偶，近日，由印度總理納倫德拉·莫迪領導的規劃機構Niti Aayog、印度最具影響力的政府智庫向該國政府提出方案建議，降低電動車購車貸款利率和稅率，同時限制傳統燃油車的銷售。

該方案計劃到2032年實現印度所有汽車的電動化。對於印度來說，充電樁等基礎設施完全不能和相比，甚至電力對印度來說都是不小的挑戰，但印度依然如此激進的原因是出於一種擔心。如果印度不能儘快適應電動車技術的發展，那麼在未來，印度就會面臨成為電動車產品的純進口國。

作為兩個人口大國和發展家，與印度有著諸多的相似性，印度似乎也在學習。去年，繼政府宣布推動插電式混合動力汽車銷售的積極措施之後，印度政府也推出了加速發展混合動力車汽車技術的計劃。

如果說寶馬取消i5隻是一家之言，那麼現在印度政府也選擇了與一樣，以純電為主，這無疑是對純電為主的路線的肯定。兩年前我們還在為「純電還是混動」爭論，現在無疑是「檢驗真理」的時刻，跨國車企加速電動化，汽車行業比我們落後許多的印度都選擇了直接走純電路線！ （響林）