性能檢測站 綠色「地獄」——紐博格林北環賽道

幾乎每個車廠有新車即將量產，第一件事就是先拉到這裡，遛上幾圈。無論是微型車、豪華車、跑車，還是SUV。性能好壞，到此便知。

這裡，又是大自然的傑作，該地區有深谷、火山錐、火口湖、泥炭沼澤，坡地和河谷多葡萄園和果園，西部有森林，是一個風景秀麗的地方。這裡，就是今天我們要說的主角——紐格博林北環賽道（以下簡稱：紐北）。

紐博格林，位於德國科隆市西北部與比利時交界處的紐博格小鎮，因為賽道，讓其名揚天下。

紐博格林（Nurburgring）是一個複合詞，Ring是賽道的意思，Nurburg就是當地的地名，這個名字來自於當地Mons Nore（678米）山頂的一座城堡，Burg意為（有圍牆的）城堡，帶有軍事要塞的含義。Nur實際上應該是「Nür」，U上有兩點。

紐博格林於1925年開始施工，1927年建設完成，由北環（紐北）（22.81公里）、南環（7.747公里）和一個熱胎圈（2.9公里）組成，賽道共177個彎道，賽道整體落差達 300米。賽道啟用后，紐博格林便開始為ADAC Eifelrennen賽事服務，並在晚上和周末以收費的形式向公眾開放。1929年以後，紐北賽道開始作為F1的專用賽場，而其他小型賽事則使用相對更短、更安全的南環作為場地。

1940年，紐博格林由於二戰而被關閉，直到1947年才重新開放。1951年，紐北再次成為德國F1大獎賽的舉辦地。1961年，美國車手Phil Hill駕駛一台法拉利156一級方程式賽車，第一個在9分鐘內（8分55秒）跑完了整個北環。

60年代末期，隨著賽車的發展，新的F1賽車越來越不適應紐北和其他一些賽道，事故頻發。1968年，英國車手Jackie Stewart在豪雨和大霧中贏下了當年的德國F1大獎賽，並由此給紐北取了個被人們流傳至今的綽號——「綠色地獄」。紐北的布局複雜，駕駛危險性不言而喻，是不折不扣的「寡婦製造場」。紐博格林官方並沒有公布歷年在賽道上死亡的人數，但根據警方的相關報告推測，紐北上每年會有3到12人喪生。而前Top Gear主持人Jeremy Clarkson更是宣稱紐北自建成以來已經奪走超過200條生命。

1970年，紐北被暫停作為F1賽場，並開始整改，取消了許多彎道，並於1971年重新開始舉辦F1。然而，隨著F1的發展，紐北越來越不能滿足賽事的各方面需求：賽道依山而建因此難以拓寬，並且經常會出現部分路段大雨而部分路段又晴天的情況，令車手們難以捉摸；賽道過長因而需要相當於一般F1賽道5倍的工作人員，消防和救護車難以迅速到達指定地點，電視直播也難以覆蓋整個賽道。從本質上來說，無論經過怎樣的整改，紐北的固有布局都無法適應新的安全要求，因此到1976年，紐北再一次被取消作為F1賽車的資格，並且這一次，是永久的。 1981年，在紐北老的起點附近，一條全新的總長為4.5公里的F1賽道開始投入建設，以適應新的時代要求，並於1984年作為新的F1賽場投入使用。與此同時，紐北的賽道長度被縮短至了20.8公里，並沿用至今。而紐博格林南環則逐漸消失：一部分為了給改建北環以及興建新的F1賽道讓道，一部分轉換成了公路。 而後，除了包括紐博格林24小時耐力賽在內的少數房車賽之外，紐北已經不再承載太多的賽事，而它複雜的布局特徵卻讓它成為了各大廠商理想的新車試驗場，更確切地說，它成為了所有車衡量自己性能的標準。1999年，保時捷用當時的911 GT3（996）在紐北跑進了8分鐘，隨後，各大廠商紛紛將旗下的性能車帶到紐北，並用跑出的圈速作為宣傳點。到如今，紐北圈速時間已經成為了各大性能車實力的評判標準，其重要性已經超過了大家更為熟悉的0—100 km/h加速時間2012年，紐博格林賽道由於經營不善宣告破產，並由德國政府代管。2014年3月，德國汽車零部件供應商以7700萬歐元的價格購得紐博格林賽道及其相關設施。然而僅僅幾個月之後，在2014年10月，俄羅斯富豪Viktor Kharitonin又買下了紐博格林的大部分股份，傳奇賽道的生存危機這才告一段落。

說到這，大家可能會想，「我們可以上紐北嗎？」當然可以，紐博格林在1927年建成之時，便對公眾開放，並且只要你駕駛的是一輛可以合法上路的車，哪怕是一輛巴士或者房車，你都可以把它開上紐北。在公眾開放日，你只要花上29歐元，便可以在這條全世界最傳奇的賽道上開上一圈。或者，你也可以選擇諸如寶馬的「北環計程車（Ring Taxi）」之類的賽道體驗，讓專業車手帶你更淋漓盡致地體驗這片「綠色地獄」。

就是這樣一條富有傳奇色彩的賽道，對於一名資深汽車愛好者來說，它似乎就是性能的代名詞，它創造了許多傳奇車手，保持了許多至今無法打破的世界紀錄，優美的風景背後又如同地獄一般，就是這條賽道，讓無數人為之沸騰，也有無數人為之潸然淚下……