讓汽車行駛在雲端，上汽通用推倒汽車服務的第一張多米諾骨牌

一個趨勢已經變成共識——在不遠的未來，汽車的售賣所得終將成為薄利，2C的主要利潤會轉移到售後服務環節。這個變化產生的原因，是汽車開始連網。車自身的數據、車內外數據都通過通訊管道彙集到雲端，創造出更多衍生價值。

在這個變化中，雲服務對車載服務體驗提升的意義重大，強大的計算能力和數據處理能力，都是優質服務得以落地和產生價值的前提，車企都將其視為未來業務開展的基礎能力。

在3月底，上汽通用「2025車聯戰略」發布會上，將車聯網戰略細化成三個具體發展階段，其中2017年啟動的雲服務技術應用，可以視為推行未來業務展開的第一張多米諾骨牌。隨著這項技術完善，雲服務會在自動駕駛、人機交互等布局中承擔更加重要的角色，成為開啟整個智能汽車生態的關鍵部分。

2017-2018年全新一代車聯繫統

2017年（新技術標誌：雲服務）

2018年 （新技術標誌：OTA）

2019-2020年下一代車聯繫統

2019年（新技術標誌：Super Cruise）

2020年 （新技術標誌：V2X）

2021-2025年未來車聯繫統

「自建+第三方」的混合模式

業內普遍認為，車聯網正在經由「屏幕+操作系統」的1.0版本，向聯網「車機」的2.0版本過渡，產業的終極圖景可能是「賬號系統+語音控制+雲服務」的3.0版本。上汽通用也正在跟隨趨勢邁入2.0時代，前提就是強壯自身的雲服務能力。

汽車行業搭建雲平台基本有兩種方式，一種是選擇第三方提供的雲平台，大多數車企是選擇這種方式；另一種，則是隨著車企對於數據重要性的認知，選擇自建雲平台，掌握數據擁有權。

雖然自建平台是大勢所趨，不過目前來看，出於快速部署和便利性考慮，大多數車企還是選擇的第三方平台接入的方式。例如觀致逸雲、福特、豐田現階段都選擇了微軟作為雲平台搭建的合作夥伴，沃爾沃的核心雲平台來自愛立信。日產、英菲尼迪也由第三方平台整合內容與服務運營。

值得注意的是，在雲平台搭建上，上汽和上汽通用選擇的方式有所不同。

在上汽層面，2014年上汽集團與阿里巴巴宣布合作開發互聯網汽車，其中最重要的部分是車載系統與服務層面，兩者除了共同開發YunOS For Car，榮威還使用了合作夥伴阿里所有的雲服務，幫助進一步挖掘大數據帶來的用車服務。

在上汽通用層面，將採用自建雲平台+向第三方雲平台開放介面的形式。核心雲平台技術由其團隊自行搭建，車輛和用戶數據置於企業自有雲，確保數據安全和自主性；第三方雲平台則提供擴展性與靈活性，對接完整的互聯網生態。目前本地化開發工作已經完成，與第三方的合作也在逐漸部署中。

在上海通用看來，使用雙平台可以兼顧兩者優勢。自建雲平台承擔車輛信息服務內容，包括車輛檢測、行駛數據收集、OTA更新等內容，核心數據由上汽通用核心掌控，可以保證用戶的隱私數據不被泄露和用作他途，內容與服務提供應商直接與上汽通用進行合作，掌握主動權。第三方雲平台則可以增加接入第三方提供的內容與服務，提供車載娛樂功能，也可以增加附屬價值。

讓雲服務落地

一直以來，上汽通用的車聯網服務都是以安吉星為基礎展開的。根據「2025車聯戰略」的首年規劃，上汽通用重點發力的是雲服務能力，安吉星的服務也在逐漸升級。一方面依靠上汽通用的自有雲平台體系，實現車輛檢測、遙控、行駛數據收集等功能。另一方面採用第三方平台提供類似在線音樂、在線收音機等更加豐富的應用和服務。

雲服務的核心價值來自數據分析處理的能力。在這些更新中，最值得注意的是專屬賬戶服務。

專屬賬戶的最大好處是服務和體驗的個性化。因為賬號的存在，車主個性化的設置和娛樂服務都會記錄在冊，包括電台、音樂、車窗開關以及空調溫度等用車習慣等等，都會放到一個「雲收藏夾」中儲存起來。

聯網使賬戶具備衍生能力。通過和第三方夥伴賬戶鏈接，車主獲得的體驗將不再局限於本地。例如賬戶可與車載網路電台（考拉FM等），網路音樂（網易雲音樂等）打通，將第三方平台上的數據和個性化體驗聚攏到車內空間。

自然語音和在線導航系統的體驗升級是數據驅動的另一項福利。

在自然語音交互方面，雲端伺服器可以收集不同終端採集的海量語音樣本。演算法通過不斷自學習這些素材，並且和各領域信息庫（如導航興趣點，歌曲庫等）對接，可以獲得更加精確的語音識別效果，與個人習慣結合之後，使人機交互體驗上升一個段位。

在導航系統方面，信息互聯繫統和在線導航雲平台的相互協作，可以使車端用戶不再受限前裝地圖，享受雲端帶來的「最新的地圖」，「最好的避堵路線」，「更全面的目的地搜索」和「更實時的交通情況預測」，通過結合個人行車習慣，為更加智能導航服務打下基礎。

對於何時能有最新量產車型接入雲服務，上汽通用也給出了一個時間節點。

今年推出的新車將陸續搭載新一代車聯繫統。其中，雪佛蘭實力中級SUV探界者將是首款配置全新車聯繫統的車型，年內實現 「車載應用與服務」功能。由於上汽通用的4G LTE功能已經先一步部署，在新一代車聯繫統上線后，即可行駛在雲端之上。

未來汽車的雲上生活

2017年的雲服務建立只是上汽通用的新業務起點。2018年建設的OTA技術，將使車上的功能和服務體驗實現持續增長。未來，自動駕駛和車聯網最終會融合在一起，放在整個智能汽車的大框架中討論，不同的雲平台之間也會發生關聯。

隨著自動駕駛功能進入量產車型，會分割出一部分工作在雲端處理。目前上汽和上汽通用集團的車型已經開始陸續搭載駕駛輔助功能，並開始向三大品牌普及。上汽通用計劃2019年在引入行業最先進的Super Cruise智能駕駛技術，屆時隨著自動駕駛進階，自動駕駛離不開的高精度地圖(基於雲的迭代更新)和亞米級高精度定位系統（基於雲的位置校準），都和雲端能力息息相關。

V2X將成為孤島式自動駕駛的補充，除了車輛與車輛、車輛與設備之間的短程通訊，車輛也離不開和雲端互換信息，為駕駛提供便利。上汽通用目前正在開展針對V2X的相關研究，並參與了相關標準的制定，今後隨著相關法律法規的頒布，該服務也會相應引入到生活。

智能汽車的人機交互體驗將不同於今日，未來人們坐進汽車，會進入交互一體化的智能座艙。顯示屏、語音、手勢等交互方式將聚集到一個「一體化的座艙」系統中，車與人的交流將更聰明、更積極，當收集的車內交互數據越來越多，在雲端彙集產生化學反應，汽車都會變得更加懂你。

車雲小結

2009年上汽通用汽車在國內首家引入OnStar車載信息服務系統之後，技術的不斷升級，汽車開始提供雲上的服務體驗。這種體驗不僅來自網聯化接入的更多功能與應用，而且還包含了數據驅動下產生的更多價值。上汽通用給出了一個長遠的計劃，並推倒了第一張多米諾骨牌，最後會點燃什麼樣的驚喜？