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竺延風重振東風:人事布局先行 子品牌密集調整

進入2017年以來,各大車企在產品布局、營銷策略、人事管理等方面進行新一輪的調整,以應對微增長的局勢。

在不到半年的時間裡,包括東風、北汽、豐田、日產、沃爾沃、廣汽等在內的多家整車企業均進行了一系列的人事調整。其中作為國內五大汽車集團之一的東風汽車,經歷了啟辰獨立、神龍汽車銷量持續低迷后,在前後六個月時間裡共進行了約40項重大人事調整。

最近,有媒體報道,在6月2日舉行的東風公司黨委常委會上,通過了包括東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長劉衛東,東風乘用車公司總經理李春榮,以及東風悅達起亞副總經理劉洪等多位高層領導的任職變動決定。其中劉衛東將不再負責神龍公司以及東風鴻泰公司董事長,但仍會繼續掌管東風乘用車、東風裕隆以及東風汽車國際業務,而剛調往東風不久的現任東風公司副總經理、黨委常委安鐵成,將接替劉衛東任神龍公司董事長職位。

同時,在東風悅達起亞主管生產的副總經理劉洪,將接棒李春榮主管東風風神。此番東風高層的換防,可以說是竺延風調任東風公司董事長、黨委書記兩年後,最大規模的一次管理層調整,所涉及的人事變動基本都是「一把手」。

東風汽車集團內部人士對時代周報記者表示,雖然此次調整尚未正式公布,但是消息已在內部傳開:未來將由安鐵成來接替劉衛東神龍公司董事長的職位,而劉衛東則接替竺延風董事長的PSA(法國標緻雪鐵龍集團,下同)監事會副主席職位,負責東風集團與PSA的整體事務。

可以看到的是,如此頻繁而密集的人事調整,背後則是竺延風「重振」東風的主要思路體現。神龍和風神作為東風集團旗下兩大關鍵的板塊,也是其目前亟須被提振的主要業務之一。這是時下吉利、長城、長安等自主品牌紛紛向上的大背景下,擺在東風面前的一大棘手難題。

神龍換帥

「董事長職位的調整這個消息應該沒有懸念了。」神龍汽車內部高管對時代周報記者表示,「目前還沒有正式的通知。」

在4月底的上海車展上,東風集團黨委書記兼董事長竺延風在回答時代周報記者關於安鐵成未來具體任職情況時,曾留有餘地地表示,安鐵成剛來東風不久,首先應多去走走看看,了解一下東風的文化。

一個月後,安鐵成任命的消息隨之傳出。

相關統計數據顯示,2016年神龍汽車的銷量僅為60.02萬輛,同比下降14.77%,跌出了乘用車銷量前10位。2017年前4個月,神龍公司累計銷量為10.25萬輛,同比下滑約48%,其中4月神龍汽車在華共計售出2.22萬輛,同比降落55.1%,銷量持續走弱,或許是安鐵成火線上馬的主要原因。

只是業內分析人士普遍認為,安鐵成的到任短時間內難以起到直接的作用。

有不願意透露姓名的業內人士對時代周報記者表示,神龍的一個核心問題就是與PSA方面的溝通問題,固執的法國人這幾年態度和看法雖有起色,但是東風與PSA的態度似乎仍然沒有與雷諾那麼順暢。

事實上,最了解神龍公司和懂得與PSA方面溝通的東風汽車高管當屬劉衛東,此次安鐵成接替劉衛東的神龍公司董事長職位,或許是針對神龍公司對國內發展的需求。

準確地說,是竺延風將神龍公司的職權分擔給了劉衛東和安鐵成兩個人共同承擔。

今年54歲的安鐵成,畢業於吉林工業大學管理科學與工程專業,1984年7月參加工作,歷任第一汽車集團公司車身廠副廠長、一汽-大眾汽車有限公司規劃部中方部長、第一汽車集團公司規劃部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理、一汽轎車股份有限公司總經理等要職。今年3月起,他開始擔任東風汽車公司副總經理、黨委常委一職。

不難看出,安鐵成的工作經歷中都是名氣最大的自主品牌和銷量最好的合資企業,長期與大眾德方的工作與溝通,令其對德國企業的管理思路和方式比較了解和熟悉。

而畢業於武漢工學院(現武漢理工大學)汽車專業的劉衛東,在東風的主要崗位自2001年4月4日起,擔任的神龍汽車有限公司總經理,同年7月12日由中共中央組織部任命為東風公司副總經理。

2003年12月10日,PSA標緻雪鐵龍集團任命劉衛東為集團經營管理委員會成員。2011年1月23日,劉衛東調回東風公司總部繼續擔任東風公司副總經理,同時擔任神龍公司董事,繼續分管神龍公司。

在與PSA的溝通方面劉衛東當屬最合適的人選,這或許也是傳聞當中,竺延風讓劉衛東接替其PSA監事會副主席職位的主要原因。

上述東風集團內部人士對時代周報記者表示,劉衛東或許不再兼顧國內神龍的業務方面,但是最終神龍公司的發展根本還是要依靠劉衛東的努力。

只是神龍公司的問題正如蘇維彬此前的描述那樣積重難返,並非是一朝一夕就可以扭轉的局面,除了自身品牌力的羸弱以外,PSA的戰略和態度也是影響神龍公司一直沒能像老對手大眾那樣處於行業領先地位。

歷經「十二五」的狂飆突進之後,神龍公司從2016年開始,疲態盡顯、既困又乏。蘇維彬曾對時代周報記者坦言:「『十二五』期間神龍公司發展太快,讓企業內部對其充滿了信心,渠道網路和產能得以快速擴張,但是我們的組織構架和管理體系還沒有達到那個水平,銷量衝過70萬輛之後,車市整體增長的大潮一退,立即現了原形。」

由此可見,竺延風打算排下重兵來解決神龍公司的困局,蘇維彬著重解決神龍渠道方面的具體事務,安鐵成負責主持全面工作,而劉衛東則在與PSA溝通層面爭奪利益最大化。如此陣容神龍未來幾年還不見起色,那東風集團「十三五」規劃的空缺將難以彌補。

風神「易主」

在此次傳出的人事調動中,從東風悅達起亞主管生產的副總經理調任東風乘用車公司總經理一職的劉洪,更為備受關注。事關他將接替李春榮的位置,主持東風風神的工作。

作為東風集團旗下自主板塊的「一哥」,東風風神承載著振興東風自主板塊的希望。

東風風神的表現也與神龍公司類似,此前增長表現不俗,但是隨後便出現了拐點,過早出現增長乏力的現狀。

東風風神2016年總銷量達到150077輛,同比大漲49.5%。進入2017年以後,東風風神增速大幅放緩,前5月銷量為56653輛,與去年基本持平。反觀吉利、廣汽傳祺等品牌仍在高速上漲態勢,對於東風風神遭遇的成長煩惱,東風集團還是選擇將重任交由有著管理合資企業經驗的高管來解決。

因此,竺延風想到由「理工男」劉洪來接替秘書崗位出身的李春榮。

重慶大學工程熱物理專業研究所的劉洪,同時也是東風汽車公司知名發動機教授級專家,其成名於東風本田,最初在東風本田發動機公司研究所擔任所長。在東風本田成立后,劉洪擔任副總經理一職。

從8個月完成建成投產到今年完成48萬台的產能擴大計劃,從借網銷售到如今遍布全國的400多家特約經銷商,東風本田的發展離不開劉洪的耕耘。

2015年,劉洪被內部調往集團另一家合資企業東風悅達起亞擔任副總經理,東風悅達起亞2015年銷量有一定的微跌,在2016年,其又有著一定程度的提升。此外,東風悅達起亞近一兩年積極推出新車,使得其品牌影響力還是得到了提升。

只是受國際外交因素的影響,東風悅達起亞的表現受到一定波及,短時間內難有徹底解決的辦法,因此,將劉洪調往東風風神也成了順理成章的事情。

有東風風神內部人士對時代周報記者表示,目前尚未得到正式通知,但是也期待劉洪總到任能夠提升東風風神的品牌力和品質力。

東風集團旗下自主板塊數量遠超其他汽車集團,東風風神可謂是直系長子,竺延風將其定義為東風自主的高端品牌,東風集團內部資源優先提供給東風風神使用,只是這一切優勢資本正在悄然發生改變。

根據規劃今年東風風神將推出一款全新SUV產品AX4,進一步完善AX軍團陣容,從而形成以AX7、AX5、AX4、AX3為主的SUV軍團,攜手征戰緊湊型SUV和小型SUV市場。至於轎車市場,以3系(A30/E30)、6系(新A60/A60 EV/L60)、9系(東風A9)為主的轎車軍團,對於銷量貢獻十分有限,這在自主品牌當中基本是一個正常的局面。

有分析人士指出,作為東風自主的嫡系長子,風神在產品規劃方面,在「大協同」戰略助力下,直接對著現有的合資資源生搬硬套,缺乏自主研發的動力。由此導致在東風大自主中,風神的產品布局最全面,但是銷量卻不如風行、風光。

加上原本屬於「合資自主」範疇的東風啟辰回歸自主板塊,其品牌力和銷量都對風神產生壓力和影響,包括即將導入THP發動機的東風裕隆也被定義為自主高端品牌,東風風神在集團內部的地位受到嚴重動搖。

因此,作為自主板塊嫡系長子的東風風神,在享受更多資源的同時,所背負的期望與壓力也是巨大的,在品牌和銷量之間,東風風神必須有所取捨,現在這個問題不再困擾李春榮,而是交給了思維模式更縝密的劉洪來解決。

密集調整背後

事實上,作為汽車行業近來調整幅度最大的企業,東風汽車集團的發展思路是貫徹了竺延風此前提到過的改革思路:東風改革的緊迫性不言而喻,概而言之就是「不能不改」「不得不改」;我們公司是從十堰大山中成長起來的,但「大山」不應該擋住我們發展的視野、影響我們改革的決心。

今年恰好是竺延風給東風集團改革定下的一個節點,要「重點抓落實,加快突破」。

東風集團給出的改革成果資料顯示,作為主業的東風柳汽、東風精密鑄造和東風特種商用車公司已經有了不同程度的成績,因此,作為合資核心項目的神龍公司和自主板塊首要品牌的風神品牌,自然成為了這一輪改革調整的重點。

時代周報記者梳理過去幾個月東風汽車的人事調整發現,上至集團總部主要領導,下到主要合資、自主板塊的高管,都有相關調整。

其中第一波大的人事調整來自今年2月份,東風集團核心合資項目之一的東風日產及東風啟辰進行了一次重大的人事調整,主要原因則是原屬東風日產旗下合資自主品牌的啟辰品牌獨立。東風啟辰品牌要從東風日產完全獨立出去,自然需要在人員和組織架構方面進行了調整。此舉也幫助東風汽車拿掉了頭頂上那頂「合資自主」的尷尬帽子,正式成為了東風汽車集團旗下的自主板塊。

到了3月份的時候,東風汽車總部進行了一次較大的人事變動,當中最引人關注的是一汽、東風兩位經驗豐富的高管換防:一汽集團的安鐵成調任東風;東風汽車的邱現東履新一汽,這在當時曾一度令業界傳聞多年的一汽將與東風合併的猜想,或將要落地。

此外,3月份的時候,東風汽車公司還對技術中心進行了大規模的人事調整。東風公司人事部部長溫良對此表示,此次對技術中心領導班子的任職調整,是東風公司黨委從加強自主研發實力出發所作出的綜合考慮。

而除了上面兩次大的調整,東風下屬企業中,過去幾個月人事調整最頻繁的正是神龍汽車。有超過9位高管的職位發生了變化,幾乎涵蓋了神龍汽車的所有主要崗位,這符合此前神龍汽車總經理蘇維彬對時代周報記者的描述,神龍公司發展遇到了問題,需要進行深度調整。

「我們都期待公司扭轉局面,重回賽道,再鑄輝煌,再現『老三樣』的輝煌。」 上述東風集團內部人士對時代周報記者表示。



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