日系車皮薄不耐撞、自主車保養更便宜？ 買車誤區知多少

在一個風雨交加電閃雷鳴的深夜，缸哥由於過度亢奮失眠了，本想靠著微博那無聊的汽車內容讓自己疲倦繼而睡去，沒想到越看越興奮一整夜總結了幾條條咱們人對車的誤區。

並不是每個人都是汽車專家，存在對車的誤解或者對汽車常識的曲解很正常，然而這一漏洞卻被一些無良的廠家或者利益團體利用，最終影響了消費者的購車觀念，這才是最可怕的事情。所以缸哥特意以此為選題，用最公正客觀的態度來幫助購車消費者解除這些不正確的觀念，希望能獲得積極的影響。

誤區一：日系車皮薄不耐撞

這張圖相信大家都不陌生，前幾年火遍各大網站論壇和朋友圈，成為日系車皮薄不耐撞的「鐵證」。那到底能不能成為判斷日系車不安全的證據呢？且看下面幾張類似的事故圖！

一向被我們認為安全性非常厚道的大眾寶來，在遇到小型電動腳踏車的撞擊時也變得不堪一擊。

「車子很重，用料厚道」的美系福特車呢？跟腳踏車PK一樣輸的顏面全無。

就連4S店銷售在介紹自己車時都會加上「結實，用料實在」等標語的法系車，遇到腳踏車一樣完蛋！顯然，日系不耐撞的觀點並不成立。

車輛在設計時都會考慮到碰撞安全，所以拆開任何車輛的前保險杠都會看到防撞梁。

而前防撞梁和前保險杠之間還是存在空隙，很多車型為了凸顯對行人的保護在此空隙區域內填充塑料或者泡沫。這樣在低速撞擊行人時讓行人得到緩衝進而起到保護行人的作用。這也是為何車輛普遍撞不過腳踏車的根本原因。

在泡沫緩衝層后側的防撞梁也僅僅起到輕度撞擊下保護髮動機零部件的作用，而真正對撞擊安全起到決定性作用的還是白車身，也就是咱們說的骨架，它能將撞擊能量由點分散到面，進而保證成員艙存活空間。而只有存活空間也沒用，如果撞擊力度太猛人一樣會被「震死」，所以在白車身的各個連接處都設計了吸能區，盡量減少傳遞進成員艙的能量，讓撞擊變得不那麼猛烈。

所以日系車不安全的結論並不成立，車輛的安全性只和車輛級別成正比。通俗講，越貴的車越安全。

誤區二：不帶「T」的車技術落後

誰首先引進渦輪發動機缸哥並不知道，但缸哥知道大眾在市場首先普及了渦輪增壓發動機。那台著名的1.8T發動機讓沒開過大排量發動機的廣大司機體驗了一把什麼叫「酣暢淋漓」的加速快感。於是渦輪增加漸漸變成先進技術的代名詞，買車沒有渦輪增壓都不好意思抬頭。

渦輪增壓並不是一項先進的技術，早在1918年通用汽車就已經將渦輪增壓發動機裝在汽車上，而最近幾年由於對汽車排量的法規限制，渦輪發動機得到一波強勢的發展勁頭。

然而最近數十年，自然吸氣發動機一直在默默發展，例如豐田推出熱效率高達40%的2.5L自吸引擎，本田推出熱效率38%的地球夢自吸發動機，這些引擎上直噴/混合噴射技術、平衡軸技術、潤滑技術、低運行阻力技術等都不比任何渦輪增壓發動機落後，相反在運轉輸出平順性、經濟性、保養價格方面都有很高的優勢。所以，自吸發動機科技含量並不比渦輪增壓發動機低。

誤區三：自主車保養更便宜

自主車在價格方面相比合資車型性價比要高很多，但保養卻並不一定便宜。就拿小保養為例，一般車輛保養周期5000公里，而小保養所需的配件無非就是機油、機濾和人工費。

雖然自主車使用的機油桶上印著自主品牌，但基本都是國際大廠貼牌（看桶身下部的殼牌商標），因此價格並不會有很大差距。

而本身並不貴的機濾就更沒有什麼花頭了，與合資車型使用的機濾並沒有什麼本質差別。

至於工時費，技師的待遇其實都差不多，不然自主4S店根本招不到維修技師。而如果工時費4S店抽成太高，車主也會將車輛開到外面修理廠保養，造成車源流失。所以合資車保養稍貴的情況是存在的，但是差價並不會很大，如果你發現自主保養特別便宜那你就要當心是不是用了什麼不正規渠道的零配件。

誤區四：日系車偷工減料非常輕

由於某德系車前些年的不正當營銷影響，造成一些不明真相群眾往往存在錯誤的認知偏差，最經典的就是日系車輕、偷工減料。

很多人都覺得老帕薩特穩穩噹噹、用料紮實，開高速一點都不飄，根本原因在於它「重」，然而事實真如此嗎？

這一代帕薩特自吸版本連1.4噸都不到！那同時期的日系凱美瑞又有多重呢？

比帕薩特整整重了100公斤！所以用料紮實一說純粹扯淡，但為何開高速日系會有飄的感覺呢？原因在於其轉向助力的力度，由於那幾年日系都傾向於家用，將轉向助力的力度調的非常輕，即便在高速也偏輕，所以會有車輛飄的錯覺，而同時期的德系刻意調小轉向助力，造成車輛厚重的感覺，然而整備質量一下子就露餡了。

誤區五：雙離合變速箱很先進

說起雙離合變速箱很多人都會覺得它是最新高科技的代名詞，其實還真不是。1939年雙離合變速箱的概念由法國人阿道夫·加爾奇首先提出並設計出了世界上首台實體，不過由於自動變速箱的崛起雙離合沉寂了半個世紀。雖然期間在賽車界風光了一段時間，但始終和民用沒啥關聯。

後來大眾首先將雙離合用於自家車系，並結合渦輪增壓打出黃金動力組合的旗號。接著福特、通用等車企巨頭也紛紛跟進，甚至一些自主也大張旗鼓進行產品推進，確實雙離合換擋速度快、傳動效率高、結構簡單重量輕便這是不爭的事實，但它卻存在致命的缺陷那就是穩定性差。

果不其然質量門終於爆發了，頻繁的抖動和動力缺失讓用戶深受其害，雙離合名譽一落千丈，一地雞毛之後福特退出了雙離合，通用也將重點重新回到AT變速箱，而至今依然堅持雙離合路線的廠家無非就是看中其廉價的造價。

總結

由於篇幅限制，剩下幾個大誤區我們將在下期給大家揭曉，敬請期待！

相信知道這些真相的你再也不會被無良4S銷售忽悠了，歡迎各位在留言區積極留言交流選車用車感想，我們將以最快的速度為您回復。