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北京市出台共享單車指導意見 ofo或將受到最大衝擊

今日,《北京市鼓勵規範共享腳踏車發展的指導意見(試行)》(以下簡稱「指導意見」)正式出台,標誌著過去一年中野蠻生長的共享腳踏車行業在北京地區將受到當地政策的規範。

依照《指導意見》,北京市對共享腳踏車企業職責,包括腳踏車硬體、運營、投放停放都作了指導。

其中有《指導意見》明確指出「運營企業要為車樁或車輛配備衛星定位系統,並企業加強信息平台建設,與交通主管部門監管平台對接;。意味著GPS將成為北京地區共享腳踏車標配。

同時,《指導意見》也要求使用共享腳踏車的「承租人須年滿12周歲」,「企業建立健全承租人使用車輛信用積分制度」以及「企業要加強運營調度和車輛維護管理,及時回收廢棄車輛」。

對於共享腳踏車企業而言,上述幾點《指導意見》提出的要求和規定可以說正好切到了目前市場上的一些痛點。

在要求共享腳踏車配備衛星定位這塊,早期共享腳踏車在大規模投向市場時很多企業並沒有注重定位硬體的配備,如ofo,很長一段時間中,ofo在各個城市投放的小黃車並沒有配備衛星定位系統,導致用戶在需要用車時找車效率過低,儘管一定程度上較少了造車成本,這一缺陷極大的降低了用戶體驗。

同時,精準定位的缺失也給企業後期的運營調度和車輛維護管理帶來難題,比如一些被「私有化」的車輛,運維團隊將很難找到並重新讓這些車輛進入正常的流通使用。

據第三方市場調研機構研究顯示,ofo目前的車輛損壞率高達30%,一旦未能及時被處理,將對用戶使用產生巨大的潛在風險。對於ofo來說,儘快的對如此大量的受損車輛召回處理是當務之急,但缺失定位一定程度上加大了召回的難度。此次北京市出台的《指導意見》勢必讓ofo投入更多的資源來解決這一問題,而隨著其它城市對北京的效仿,未來ofo這種由模式缺陷帶來的弱點也讓其與競爭對手進一步拉開差距。

業內人士認為,北京市此次出台的《指導意見》一方面的確是確認了共享腳踏車行業的合理存在,另一方面一定程度上迫使行業內的玩家開始精細化運營,儘管一些企業初期佔有一些優勢,但後來者能夠更好的配合政策規範,歪道超車並非不可能。



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