賈布斯與喬布斯之間隔差多遠

樂視兵敗如山倒，這時候再拿「賈布斯」出來說事未免不厚道了。可畢竟樂視網當家人賈躍亭卸任后直飛美國，直接領導起了樂視汽車項目。樂視汽車能否畢其功於一役，幫助賈躍亭翻身，問題的實質正如我們題目的提問「賈布斯和喬布斯之間隔著幾個馬斯克」？追問樂視汽車能否成功，和反思樂視生態為什麼失敗具有相似的意義。

賈躍亭

解釋樂視的今天，繞不開賈躍亭的生態圈概念，按照樂視的官方定義，樂視生態五大部分，「平台+內容+硬體+軟體+應用」，產品線則包括：超級手機、超級電視、超級汽車、智能硬體、娛樂周邊、超級腳踏車等等。消費者所需要的娛樂與生活方式，樂視均提供全方位的閉環體驗。而為了把消費者拉進這個生態圈，樂視則需要拿出一定的補貼，還需購買到只此一家的版權。為此，包括樂視網在內的樂視體系近幾年融資額高達729億元，各項已投資額、投資計劃或達1500億元。

無論是單機版PC還是互聯網還是智能終端時代，平台和生態之於企業的生存和盈利之重要，可謂電力之於工業，流量之於媒體。掌握了生態的上游，要風得風要雨得雨，處於生態的下游，累死累活，繳了「蘋果稅」后恐怕是顆粒無收。

賈布斯生態概念的提出，也算是天時地利人和。一次和令家的聯姻助其成為A股市場創業板開板28家幸運兒之一，一家資質平平的視頻網站從此成為A股中第一家互聯網上市公司，集萬千寵愛於一身。令家倒台，海外避風頭3個月的賈躍亭回國后，恰逢A股多年不遇的大牛市，樂視網股價竄天，一下子漲了6倍，最高市值1600億元。正是有了這些得天獨厚的條件，樂視開始了大劑量燒錢建設生態圈，「生態化反」之旅。

對於蘋果、微軟等，他們構建的生態始終是紮根於用戶，先從產品做起，再到平台，再到生態，這是一個「自下而上」自然地、野蠻成長的過程。樂視不同，樂視的優勢不在於技術和時機，而在於A股人傻錢多的特質。問題是，花錢買來的生態圈可靠么？中移動即使今天也能日賺3億元，可也只能眼睜睜地看著本被自己的語音和流量服務圈起來的七八億用戶，悉數流向了微信，自己淪為了最基礎的數據提供商。所以有錢不意味著能建設生態圈，錢燒完了什麼也不是。

樂視的「生態化反」最熱鬧的時候，市場上並非沒有清醒的聲音。被樂視營銷「碰瓷」的華為就站出來表示，所謂商業模式創新，並不構成競爭門檻和護城河，是最低層次的創新。而能夠構建長遠競爭力的真正創新，來自於核心技術投入和基礎研究。國內大多都是商業模式創新，技術積累少，更多比拼誰抄歐美抄得更早，誰執行力更強，誰有更多的錢可以燒。對此，興頭上的樂視則以「這是兩種新舊模式的交流」把華為送到落伍者的行列。

華為反擊樂視，最生動的一句話是「免費的，可能是最貴的。將用戶放在中心，層層圓圈都是快刀哇～」其實樂視和它的擁躉們，最渴望的商業模式是蘋果式的生態圈，一部蘋果手機，只有蘋果自己的應用商店，每一份店內消費都需繳納3成的「蘋果稅」。蘋果創造了智能手機，如同發現了新大陸，當然有在自己的地盤收稅的權利。可蘋果也是靠科技創新獲得的「護城河」，當年喬布斯開發蘋果手機是非常隱秘的，喬布斯對微軟滑鼠和後來出現的手寫筆十分不屑，偶爾流露出「我們每個人都有10隻手寫筆」，可在公開場合他從來不提及，其研發團隊內部真正了解他意圖的人也很少。蘋果在屏幕觸摸技術上領跑了很久才推出了手機，猶如一顆核彈引爆了市場，一下子打垮了老牌手機王者諾基亞。

樂視僅僅靠砸錢「送」手機、電視，再購買一堆天價體育賽事的版權，怎麼可能「圈」得住消費者。這是一個完全競爭的市場，利潤本來就不厚，燒錢式的支出和涓涓細流般的利潤本來就不匹配，一有風吹草動，樂視的財富大廈轟然崩塌。

當樂視大廈的大堂里躺滿了討債人，賈躍亭隻身赴美的時候。賈躍亭的另一個追隨目標埃隆·馬斯克的財富也在大幅度縮水。7月初第一台平價神車Model 3 下線，作為特斯拉走向大眾化的第一步，這本是特斯拉從虧損走向盈利的最重要關口，可短短几天內特斯拉的股價下跌了20%，按美國股市的牛熊定義，特斯拉正式步入熊市。

特斯拉並非電動車的拓荒者，卻因為首先推出豪華跑車，「高舉高打」，成為第一家受到大眾認可的電動車企業。創始人埃隆·馬斯克更因為在特斯拉和可回收火箭Space X上的大膽探索被公認為最像喬布斯的創業者。即便如此，電動車領域萬舸爭流的局面仍使得特斯拉每一個進步都暴露在大庭廣眾之下，馬斯克甚至公開分享了它的電池管理技術。這就意味著特斯拉的利潤缺乏護城河的保護，只有靠管理靠設計靠營銷以及自身形象去競爭。而當汽車電動化大勢已成，幾乎所有的傳統車企都涌了進來。

回顧百多年來資本主義的競爭，鋼鐵大王、鐵路大王和石油大王俱成過去，技術引領的生態圈時代正繁盛。可微軟和蘋果那樣具有顛覆意義的技術革命也是鳳毛麟角，幾乎是可遇不可求的。連馬斯克這樣的天才企業家都難以像蘋果那樣「躺著賺錢」，更不要說賈布斯這個已經不佔天時地利人和的汽車項目了。