代表：網約車限制戶籍 共享資源不能最優匹配

「比如原來要100萬輛（車），現在可能通過共享降到80萬輛甚至60萬輛，就能基本解決運力和出行需求。」陳舒說。

用戶體驗

促進管理措施的制定

2016年12月，全國多地網約車新政落地。北京、上海的網約車細則規定要求「京人京車」、「滬人滬車」。

陳舒認為，對戶籍的限制不能達到真正共享經濟資源最優匹配和節約資源的作用，因為行政的限制，把良性的資源匹配切割斷了。大數據是新經濟發展的領頭羊，應當給一些運用大數據的行業很好的空間發展。

網約車為社會監管介入提供可能性，最終將改變政府的監管方式。網約車應寬進嚴管，嚴管是事後監管，不能靠人管，要靠大數據、人工智慧，通過各種社會資源的匹配。

「比如消費者的用戶體驗，是一個大數據；司機行為規不規範，駕駛當中有沒有壞毛病，車輛主要零配件損壞到什麼樣的情況，保險公司在投保的時候保費怎麼收取，也是一個大數據。如果用戶體驗好，駕駛員駕駛行為規範守法，車況又很好。保險公司可以降低保費，反之，保險公司要升高保費。」陳舒認為，如果有了這樣的條件，就完全可以個性化定製價格，真正通過市場行為來倒逼，每一個乘客就是一個管理者。

陳舒指出，網約車是勞務，是個體感服務，所以勢必要開發個性化產品，政府也要在這方面進行監管，這樣才能夠使整個監管完全到位，通過市場的正激勵機制達到消費者所要求的安全、可信任、有公信力，使得這個行業健康發展。

未來走向

最終還要靠大數據

2016年7月26日，國務院辦公廳印發《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，首次提出將互聯網專車納入預約出租汽車管理，明確網約車的合法地位。

隨後，各地紛紛出台網約車地方實施細則。據交通運輸部消息，截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海、重慶、杭州、寧波、大連、成都、廈門、福州、廣州、合肥、深圳、青島等42個城市發布了網約車管理實施細則，還有140餘個城市已向社會公開徵求意見。

網約車未來將走向何方？陳舒有自己的判斷。「網約車到底行不行，最終還要靠大數據。按照法律、經濟學的觀點，政府的規定會對人們的經濟行為有什麼引導。」

「我覺得可以觀察一段時間，最後做數據分析，再客觀決定這個事情今後怎麼做。」陳舒說，三四線城市的政府有觀望態度是正常的，經濟越發達思路越敏捷的城市，法律法規出台效率越高。