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為什麼皮卡在美國那麼火 在中國卻不受待見?

人喜歡大車可謂是全世界都知道,很多國外廠商都專門為了市場推出加長版車型和SUV。美國人也喜歡大車,但是為什麼在美國很流行的皮卡,在國內卻那麼難見到呢?

美式皮卡跟國內的皮卡有什麼不同?

舉個例子吧,福特在美國賣的最小的皮卡是F150,它的長寬高分別是5316/2029/1918mm;而福特銳界的長寬高是4878/1925/1734mm。放一張豐田坦途跟雪佛蘭景程的對比,就會知道有多誇張了。ps:景程是中級車。

豪華

在國內,皮卡都被賦予了工具車的屬性,配置都是能減則減,否則很難『回本』。而美國,很多都把皮卡當成是一個每天代步車,所以配置自然要高很多。

就拿福特F150來說吧,這款車的頂配有LED大燈,電動調節座椅,油門和剎車踏板可以電動調節高低,雙區自動空調,座椅通風/加熱,安全帶氣囊,全景攝像頭,自適應巡航,10揚聲器等等。別以為是因為美國普遍配置高,這些皮卡的配置才跟著高。像福特的10AT,最早就是用在F150上,可見福特甚至美國人對皮卡的重視程度。

為什麼皮卡在美國很流行?

車價便宜

在美國,皮卡相比起其他車有更多稅費上的優惠政策,所以相比起同平台的SUV便宜了不少 。就拿豐田坦途和紅杉來說,這兩款車是基於同一個平台生產,外觀、內飾、動力、底盤都很相似。但是,坦途的起步價是30120美元,而紅杉的起步價是45560美元,坦途便宜了差不多50%。

能拉能裝

皮卡生來就是為拉和裝為生,除了你能看到的大貨斗,它們還都是鋼板彈簧+非承載式車身。這些都還只是基本的,在配置上,也有一堆為拉貨和裝貨為生的配置: 比如自動調節大燈高度,當貨鬥上裝滿貨物或者拉著一台大拖車的時候,車身會比較明顯的抬頭,這時候就近光燈都會變成遠光燈,所以有些皮卡會內置陀螺儀,根據情況調低大燈照射角度。比如前後輪剎車配比調節,同樣在滿載時,車身重心會後移,所以需要調高后軸的剎車力量來降低剎車距離。 再比如變速箱帶牽引模式,車尾有拖車電源介面等等。

油價低路寬

美式皮卡超大的尺寸擺著,油耗顯然是沒法低的了。跑高速和快速路可能還好,估計就15L/100km上下,要是堵車,油耗破30都有可能。不過美國油價便宜(現在美國很多州的油價折算下來還沒超過人民幣3元/升,還不到國內油價的一半),再加上美國人均收入比較高,油費對他們來說不是什麼事。

還有個國情是美國很多人是住在別墅里,別墅門前有大塊空地和私家車庫,所以皮卡停車對他們來說不是什麼問題。另外他們的公路普遍也比較寬,很少堵車。(別說紐約曼哈頓這些地方,在那裡皮卡也不是很多。)

因為美式皮卡尺寸太大,所以基本在一些地廣人稀的國家才會受歡迎,比如像美國、加拿大、澳大利亞。而除了這幾個國家,美式皮卡在其他大部分國家,像歐洲、日本等都沒有正式發售。所以的皮卡粉們也不用太抱怨,美式皮卡之所以不在賣真不是歧視,而是國情不符合。

皮卡為什麼在火不起來

政策限制

首先是買皮卡以後,車門必須噴字,車尾必須貼反光條,一台很好看的車就這樣被毀了。

就算你能接受外觀變醜,照樣有一堆規則讓你崩潰:很多大城市不允許皮卡進入市區,比如上海外環內24小時禁止皮卡通行。比如跑高速最高限速是依照卡車標準而並非轎車的120km/h,而且還不能走左側超車道。

觀念問題

在大部分人眼裡,皮卡的工具屬性實在太強,買皮卡用來家用會被認為是異類。

買台皮卡,肯定會被左鄰右里、親戚朋友問:『買了新車了啊?買這車,是跑工地還是開小賣部拉貨啊?』如果你說家用,它們肯定會各種奇怪不理解。

出門在外也容易受鄙視,看著酒店保安對前面一台寶馬3系敬禮開門,然後你開著一台更貴的豐田坦途的時候卻被保安攔下:『送貨的到後門去!』不知道這時你是做何感想。

環境問題

很多地下車庫都有限高,有些地庫限高還不到2米。大部分公共停車位的長度是6米,寬度是2.5米,對於一台長度超過5.4米,寬度超過2米的美式SUV來說,這個尺寸也非常緊張,位置稍微不理想就停不了了。

再一個就是油耗了,前面提到美式皮卡的油耗動不動就二三十升。雖說花四五十萬買車的人,可能對油耗並不是太敏感,不過要承受這油耗還是會有些壓力。

總結:只適合作為小部分人的玩具

在國內,不買皮卡比買皮卡的理由多得去,而且從客觀來說,就算皮卡解禁,皮卡確實也不適合在城市生存。所以,只有小部分不缺錢,家裡還有別的車代步,而又非常喜歡美式皮卡的人,可能才會買一台皮卡作為代步。



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