快遞能否搭上「一帶一路」順風車？這些商機供你參考

5月14日至15日，「一帶一路」國際合作高峰論壇將在北京舉行。三年多來，「一帶一路」已經從宏偉藍圖轉化為現實成果。目前，已有100多個國家和國際組織參與其中，同30多個沿線國家簽署了共建合作協議、同20多個國家開展了國際產能合作。

這項重大戰略對快遞業有什麼影響？各家快遞如何從中發現商機？

在國家郵政局發布的《快遞業發展「十三五」規劃》中，鮮明提及「拓展海外市場，加速國際化發展，鼓勵快遞企業『走出去』」。鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構築立足周邊、覆蓋「一帶一路」、面向全球的跨境寄遞網路。

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道。中歐班列是以固定車次、線路、班期開行，往來於與歐洲及「一帶一路」沿線的集裝箱國際鐵路聯運班列，以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。

從鄭州、重慶、成都、蘇州、武漢、長沙、義烏、哈爾濱、西寧、廣州等10個城市始發，經由阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里（綏芬河）等「三條通道」駛向歐洲的11條中歐班列，其物流和貿易通道的潛能正在逐漸釋放。

去年10月，來自重慶的26袋郵包搭乘「中歐·渝新歐」班列從重慶出發，15天後抵達德國法蘭克福郵件處理中心，並全部成功投遞，標誌著中歐班列全程運郵測試成功，開創了中歐國際鐵路運郵的先河。

目前，中歐班列主要應用領域為B2B和B2B2C跨境運輸，而「包裹快遞+中歐班列」則是一種新興模式，郵政已率先在B2C領域多次試水。這個模式主要定位是郵件運輸和經濟型輕小件貨運市場，而不是國際快件市場。這也為快遞企業提供了開發經濟型輕小件國際產品的基礎，是比航空運輸更經濟、比海運更快速的一條國際運輸路徑。

對於民營快遞，可以通過中歐班列寄遞部分B2C電商快件。例如從歐洲到義烏需要15天左右，一般貨物對這個時效都可以承受，與航空形成互補。此外，國郵智庫專家、快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，進出口商品通過中歐班列運往國內后，通過保稅倉儲，可以相繼轉化為國內快遞、區域快遞、同城快遞，以這種集運方式與快遞掛鉤，更加節省成本。

快遞企業還可以充分發揮兩端服務、全程查詢等優勢，提供便捷退貨、跨境代收貨款等增值服務，開發出超越一般鐵路貨運的空鐵聯運產品，更加深入地嵌入製造企業、國際貿易企業的物流供應鏈管理之中，通過不斷拓展產業鏈，將「小快件」做成「大快遞」。

調查顯示，B2C客戶群對時限的期望值是4~5天，50%的客戶會因為預計投遞時限過長而放棄下單。因此，在跨境電商B2C快遞市場，長途運輸線路上，中歐班列尚難撼動航空運輸的主導地位。對於時效性要求較高的商務快遞難以企及，對時效、服務要求相對寬鬆的電商快遞，中歐班列同樣顯得有些吃力。而以上這兩部分業務，正是「一帶一路」經濟發展帶動下，可能會大量增加的快遞業務類型。

有業內專家指出，除了航空運輸，基於目前高鐵換軌、電力供給等技術的升級完善，高鐵快遞也可以彌補時效缺陷。運送時間若能降至3-4天（從收到投整體為5-7天），則相對航空快遞，高鐵快遞的成本優勢就可顯現。加上承載量大、穩定性強等優勢，基於高鐵技術在「一帶一路」沿線國家的逐步應用，可以發力電商和冷鏈快遞，未來兩年內發展潛力巨大。

對於進出口跨境電商快遞，作為踐行「一帶一路」倡議支點的自由貿易試驗區，是一個快遞企業可以很好利用的運輸節點。2013年9月，上海自貿試驗區掛牌。隨後，2014年12月，廣東、天津、福建再新設3個自貿試驗區。2016年8月底，遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西7個省市又設立了新的自貿試驗區。此外已經簽署實施了14個自貿協定，覆蓋亞洲、歐洲、拉丁美洲和大洋洲的22個國家和地區。

交通運輸部專家委員會郵政組專家楊世忠認為，自貿區的貿易流通與快遞服務密切相關。快遞企業可以在三方面布局：

1. 重點做跨境直郵貿易，發揮快遞在B2C市場的優勢。若企業有一般貿易（大宗集櫃貿易）等的資質許可，也可以布局發力進口保稅倉和出口的海外倉。無論直郵還是一般貿易，快遞企業根據進出口商品的屬性和業務特點、結構，都有施展空間。

2. 布局落地配。把進入自貿區的貨物送到全國，是各家快遞的強項。

3. 倉儲。無論通過合作模式還是自建倉庫，做好快遞前端的倉儲，無疑會節省不少成本，大大提高快遞效率。

隨著「一帶一路」開放發展，國內五大上市快遞企業可以通過資本投入或合作方式，與「一帶一路」沿線國家的快遞密切聯繫，比如合作和收購合適的物流企業、快遞企業。快遞相關的上下游產業，如智能快遞件箱、電動三輪車，也可以走出國門，利用國家發展銀行資金優惠政策，在沿線國家布局。

可以想象，當前與快遞業上下游協同發展的行業，同樣在「一帶一路」所涉及的經濟區（國家）同樣適用。「一帶一路」會帶動快遞業的許多上游產業快速發展，這是一部分正在積蓄巨大能量的潛在業務量，各家快遞企業可以自身業務、產品特點，掘金這充滿商機和財富的「一帶一路」。

徐勇認為，「一帶一路」的發展對快遞業的積極影響，正在逐漸顯現。最重要的意義在於可以進一步縮小經濟發展差距，提升西部快遞業的權重和地位，帶動東西部快遞運輸平衡發展，使得快遞對流更加平衡。

未來，各行各業都會沿著「一帶一路」延伸、拓展開去。在快遞領域，主管部門可以邀請沿線國家共同研討快遞發展戰略，這是對中央「一帶一路」倡議的貫徹和落實，也蘊藏著行業一次重要的發展機遇。