時過境遷，全新CR-V還能玩的動「加價提車」嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

就在前幾天，全新一代的CR-V上市了，伴隨著很多人的殷切期待，東風本田帶給我們一個非常具有誠意的價格。全系16.98-25.98萬元的售價，讓很多人都開始非常看好CR-V，他們覺得按照這個價格來看的話，CR-V無疑將繼續統治細分市場。

筆者也非常認同大家的觀點，覺得CR-V想要繼續制霸的難度並不算非常大，要知道，即便不是新款，就剛剛停產的老款第四代CR-V，它在生命周期末端的能力，還可以達到月均1萬台朝上的水平。在去年，這款行將改款的緊湊級SUV，一年累計居然還能銷售18萬台，可以不誇張地說，CR-V的確是合資緊湊級SUV的代表作之一。

全新一代仍然存在一些不得不說的槽點

全新一代的CR-V除混合動力以外，全系都配備了1.5T地球夢發動機，這台發動機的動力性能表現算是不錯，在加速和低扭方面的表現是超過老款2.0L車型的，甚至要比老款2.4L車型還要好處不少。老款2.4L車型的最大馬力為186Ps，最大扭距為243Nm，而全新CR-V的1.5T車型最大馬力達到了193Ps，最大扭矩雖然和2.4L一樣，同為243Nm，但是款地球夢發動機的出力更早，2000轉就已經進入了全扭，要比2.4L的3900進入全扭好上不少。

但是新的發動機也不是沒有缺點，1.5T地球夢畢竟是加了渦輪的機器，2000轉進入全扭說它不錯，也只是相比老款2.4L而言，實際使用過程中，這款發動機和思域的1.5T一樣，會有一定的渦輪遲滯現象，在整體的暢順度上，還是要稍稍落後2.4L發動機的。其次是加入了直噴系統之後，如果長時間城市啟停遊走，那麼其積碳情況也會較為嚴重，這也是地球夢發動機自投放以來所產生的一個新問題。

關於全新CR-V的變速箱，筆者只有一點想吐槽的，就是它的混動版本取消了傳統的擋把，取而代之的是一個和雅閣混動一樣的按鍵式換擋按鈕，這個設計在實際使用過程中的便利性還有待驗證，特別是在需要頻繁切換前進和後悔的泊車環境中，筆者並不覺得這樣的設計好用。並且從我們對汽車內飾的傳統認知來看，這樣的按鈕換擋設計，多少有些怪異。

再聊聊配置，此次上市的全新CR-V雖然在配置上做了大面積的升級，也搭載了像電動尾門、后側遮陽簾、LED大燈、盲點監測等高科技配置，但是這些配置只都出現在了售價23.18萬元的1.5T頂配車型上（不包含混動），並且全新CR-V的低配車型配置也有點低了，像都市版以下（含都市版）的配置放到現在的車市來看，有點不入流了，座椅是織物的不說，氣囊也被減少了幾個，座椅是手調的不說，喇叭還只有4個，而且連個氙氣大燈也沒有。有興趣的朋友可以去看下全新CR-V的配置，你們會發現，想要買到配置夠看的，至少要花到20.38萬元買下風尚版才可以。

產品力提升不假，但市場格局早已今非昔比

但不管怎麼說，全新CR-V產品力的提升是有目共睹的，在如今這個緊湊級SUV產品扎堆的市場上，全新CR-V仍然能夠保持著這麼高的關注度，就足以說明市場對這款車的認可。但是CR-V還能重塑當年加價提車，一車難求的輝煌嗎？筆者認為，不太現實。

曾經加價提CR-V的年代，市面上本就沒有什麼城市SUV可選，在當時的市場上CR-V可以說是為數不多的選擇，再加上SUV車型剛在火熱起來的大環境，才造就了CR-V當時的瘋狂。但如今時過境遷，市場上的SUV車型真的多如牛毛，而且從產品力來講，和全新CR-V價格相近的也不乏一下尺寸和級別更大的車型，比如雪佛蘭的探界者，斯柯達的科迪亞克就是最好的代表，像價格不斷下探的昂科威，也已經對CR-V構成了威脅。

寫在最後

全新CR-V想要成功並不難，就看這個成功的標準是什麼了？如果僅僅是月銷萬台，那麼這樣的成績老款車型都能輕鬆拿下，就不要說新款車型了。不過說實話，CR-V如果仍然和思域一樣進行加價銷售的話，那麼其口碑自然會大打折扣，現在的消費者早已不是處在那個盲目追捧的年代了。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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