周航稱樂視挪用易到13億資金 樂視方面回應稱系誹謗

挪用易到13億？樂視再陷羅生門

周航喊話樂視和賈躍亭「妥善處理好問題」，樂視方面回應稱系「誹謗」

樂視危局

昨日18時許，網約車平台易到用車創始人兼CEO周航，一改一向的沉默，發了一則聲明直言：據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。

周航還說，希望樂視和賈躍亭先生能夠妥善處理好易到的問題。一時之間，樂視、易到的資金危機等諸多問題都被同時曝光到了檯面上，周航的離開也間接被證實。

昨晚，樂視控股官微和易到官微同時發布微博稱這是「農夫與蛇現代版！！！」，並將周航的聲明定性為「誹謗」，稱「關於周航今日誹謗樂視挪用易到13億資金等各項事宜，今晚易到和樂視控股將發布嚴正聲明」。不過，截至昨日22時30分記者發稿，樂視和易到仍未有聲明發出。

「我們都特別崇尚和追捧成功，我們會譏諷一切失敗的現象、失敗的人物，我們經常冷眼看著一家面臨崩盤的公司。」周航今年1月份在他的個人公眾號中寫了一篇名為《重新理解失敗》的文章，並配曲黃渤的「這就是命」。

當下，樂視資金危機尚未解。覆巢之下，焉有完卵。一年半前的2015年10月份，周航將易到控制權交到樂視控股手上時，是否想過會經歷這樣的一幕？

在此之前，南都記者對周航進行了深度專訪，解析周航、易到，與樂視背後的絲絲細節。

易到「失敗」了

周航在昨日的聲明中直言：據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。「據我所知」4個字值得令人玩味，即便還是易到CEO，但對於易到，周航明顯早已失去了控制權。而易到和樂視的問題，也被真正曝光到了檯面上。

多名業內知情人士向南都記者透露，周航離開易到也就是這一個月內會宣布的事了。從去年開始，便有傳言稱周航將加盟易到控股公司樂視控股的「死對頭」———小米系的順為資本。不過易到官方向南都記者強調「周航仍擔任易到C E O，尚未離開」；順為資本接受南都記者採訪時也是三緘其口。

半年前，易到曾發布一個「對不起，不玩了」的朋友圈懸念廣告，或許真的將一語成讖。去年10月27日，樂視召開一場汽車生態的發布會，樂視董事長賈躍亭與時任樂視超級汽車聯合創始人丁磊、易到用車創始人兼CEO周航在台上握手啟動樂視超級汽車，一邊是產品，一邊是流量，3人春光滿面，其樂融融。但僅半年後，丁磊便因「身體不適」離職，而周航的離開也進入「倒計時」。

樂視資金危機未解

「但很遺憾由於樂視眾所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身。」周航在昨天的聲明中提到「樂視眾所周知的原因」，外界都認為其所指的便是樂視的資金問題。緊隨其後，周航也指出，易到確實存在資金問題，「最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。」周航也補充道，「易到的資金問題並非像外界一些傳言那般危言聳聽。」

13億元的資金，對於當下的樂視並不是一筆小數目。近半年多來，樂視頻頻曝出資金危機。不久前，樂視宣布停止對美國V izio公司的併購協議。不過當時樂視向南都記者回應稱，並非因為外界盛傳的資金短缺，而是收到監管方面的障礙影響。

不過，按照外媒的報道，樂視正在尋求作價2.6億美元出售其位於矽谷的約300畝土地，以緩解資金緊張。9個月前，樂視剛剛從雅虎手中買下這塊土地。知情人士透露，樂視矽谷辦公室的人員至少縮減了一半，並曾於4月初推遲發薪。

樂視7億美元買下易到控股權

易到生動地演繹了什麼叫「起了個大早趕了個晚集」。2010年，易到是網約車市場第一個吃螃蟹的人，2012年才相繼有滴滴、快的的誕生。

後來者迅速追趕並超越。2014年9月份易到拿到1億美元C輪融資，3個月後的2014年12月，滴滴拿到的融資額是7億美元。在易到前面，還有神州專車等競爭對手。兩個月後滴滴、快的合併，坐擁網約車80%左右的市場。

此時，擺在易到面前的路只有兩條，賣身或燒錢死拼。可錢哪裡來？「其實我後來也反思過，可能對打車就是沒感覺，對解決這個問題的渴望程度也不夠深，可能當時做下去，也不一定能像滴滴快的做得好。」周航向南都記者坦承，錯過2015年初春節紅包大戰之後，易到也只能堅持自己的「商務車」定位了，「這時候再跟進根本沒有資金可以跟著燒了」。

2015年10月份，樂視控股旗下樂視汽車花費7億美元戰略投資易到，並獲得70%股權成為易到的控股股東。隨後，樂視控股C M O彭鋼出任易到總裁，周航任C E O．但是，易到的諸多工作都由彭鋼一手抓，包括市場、銷售、流量運營、業務指標、人員和組織建設管理，甚至是戰略規劃、落實與執行等。

復盤再看，易到賣身樂視，某種程度上是無奈之舉。周航本人，也沒能保住易到的控制權。再之後，易到用戶流失、司機轉會、供應商追債、資金鏈斷裂等傳言又相繼流出。

直至昨日，周航在聲明中痛陳：強烈呼籲現在（易到）的實際控制人———樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。周航稱，當下易到所面臨的並非簡單的債權債務糾紛。

易到加入樂視又活過來

「我們差點死了，又活回來了。」樂視入局后，易到的「求生路徑」變成周航此前一直吐槽的「不理智」。用錢使勁砸：推出young廉價專車，司機乘客雙向補貼，充100送100．半年後，周航意氣風發開了一次發布會，當時他對南都記者表示：「百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛『三個百萬』目標已提前6個月完成。」

樂視時代的易到，周航加入了補貼戰、價格戰。南都記者曾調侃，對補貼的問題上前後是不是「打臉」了？周航正色說道，這兩種說法不矛盾。「我依然不否認快車是泡沫，我用成本公式演算了無數遍都是泡沫，即使我們推出類似的young．」周航說，但是消費者「由奢入儉難」，「在樂視生態里，我們可以獲得一個新的收入變現模式，這不是靠打車軟體的演算法引擎能解決的。」

樂視生態，是樂視入股後周航每次採訪必提的概念，也給自己的「燒錢」模式找到了與滴滴不同的理由：成為樂視汽車重要的支付及流量入口。同時，正如U ber從自己的打車業務開始推廣其無人駕駛一樣，易到也有望成為樂視汽車基礎客戶源。

各地網約車新政出台後，給司機、車輛都設立較高門檻，要求持證上崗。「專車可能回歸高端計程車，市場極度萎縮，大概就200萬訂單的容量，」周航說，最壞的情況也就是回到七年前「黑車」環境。

南都記者不無遺憾地說，玩了7年，畫了個大圈回到原點，那不是白玩嗎？周航嚴肅地道，話不能這麼說。「就好像面前有一堵牆，我們都去撞倒它，可能失敗了，但我們嘗試了，更告訴後來者，我們這種嘗試就夠了。」

「樂視死了易到都不會死」

同樣回到「原點」的還有樂視的錢。樂視的彈藥讓易到在補貼大戰中崛起，但樂視的資金鏈問題也讓易到的「戰略入口」意義蕩然無存。有一位易到內部人士說，易到作為高頻消費業務，給樂視提供的是現金流。

「樂視死了易到都不會死。」但是從最燒錢的「流量入口」變成了保持現金流的「收入部門」，易到與周航在樂視生態里已經無法獨善其身了。

不久前最後一次見到周航時，南都記者又問起他對「樂視生態」怎麼看，他略顯疲憊地搖搖手說：「這個去問彭鋼吧，彭鋼講這個比我好。」彭鋼是樂視入股后「空降」而來的易到總裁，業界傳言彭鋼上任後周航基本被「架空」了，這個真實性難以考究，但「老易到」大批離職確實是這一年來司空見慣的事。

昨日周航說，「期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作夥伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題。」