福特合資眾泰生產純電動汽車，長期戰略還是權宜之計？

選擇眾泰汽車作為合資夥伴，說明了幾個問題：一是福特汽車為應對新能源汽車積分政策有多麼急不可耐；二是為了能更好的控制合資公司所以選擇一個相對弱勢的合作夥伴；三是沒有找到更好的合資對象。

繼大眾汽車與江淮汽車成立純電動汽車合資公司之後，福特汽車也加入這一行列，以應對政府即將於2018年實施的新能源汽車積分政策。

8月22日，福特汽車公司宣布，已與主流零排放電動汽車製造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」），簽署一份合作備忘錄，將探討組建一家50:50股比的純電動汽車合資公司。

福特汽車聲稱這是為了「再次強化其在全球範圍內為消費者提供既經濟實惠又性能強勁的電動汽車的承諾」，但這一合資計劃看起來似乎更像是為了應對的新能源汽車積分政策的權宜之計。

另外值得注意的是，福特汽車所選擇的合資夥伴——眾泰汽車。眾泰並非一家受人尊敬的車企，該公司以肆無忌憚的抄襲著稱，被認為是汽車工業的恥辱，也經常被消費者嘲笑「一直在模仿，從未被超越」。而且，眾泰汽車也並非福特汽車所稱的「主流零排放電動汽車製造商」，從市場佔有率、產品和品牌影響力來說，它最多只能算是一個二流角色。

福特汽車稱，新擬建的合資企業將成為推進福特汽車公司電氣化戰略的重要舉措。此項備忘錄的目的在於探討在成立一家從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務的合資公司。擬建的合資公司將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，並寄望於在純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份額。

關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。

關於合資公司的品牌，毫無疑問不會採用福特品牌，福特汽車對這一點非常清楚。大眾汽車計劃在江淮大眾合資公司中採用大眾旗下西雅特品牌的計劃已經遭到國家發改委否決。

從產業政策的要求來看，這一合資項目完全合規。根據商務部6月28日發布的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資夥伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制。新政自2017年7月28日起施行。

福特汽車目前在已經有長安福特和江鈴福特兩家合資公司。為安撫長安和江鈴，福特汽車表示將繼續攜手現有的兩家成功合資企業進一步強化其在的發展。但是並未提及兩家合資公司的新能源汽車業務戰略和計劃。

福特汽車今年4月曾公布在的電氣化戰略——至2025年，在華銷售的福特品牌車型中70%將提供電動車版本。如果是福特品牌車型的話，都只能通過現有的兩家合資公司來生產。

不過，這一切都是遙遠的計劃，遠水解不了近渴。目前，長安福特只有一款蒙迪歐混動版車型，銷量可以忽略不計，江鈴福特還沒有相關車型。毫無疑問，福特汽車與眾泰合資生產純電動汽車就是為應對政府的新能源汽車積分政策。

但是，權宜之計之外，福特汽車也有機會通過這個合資公司分享新能源汽車的紅利。相比大眾汽車和通用汽車，福特汽車對於新能源汽車市場一直處於觀望的狀態，可以說是後知後覺，甚至有些無動於衷。從全球範圍來看，其市值被特斯拉超越也讓它備受刺激。

如何迎頭趕上呢？首先就是抓住這個全球最大的新能源汽車市場的機會。恰巧此時，又在電動汽車領域放開了2家合資公司的限制，於是福特汽車快速選擇與眾泰汽車成立合資公司，至於未來方向，還能邊走邊看。

眾泰與福特汽車合資的收益，明日另文分析。

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