前驅、三缸，它到底還是不是一台寶馬？

說到寶馬1系，很多人還停留在兩廂后驅，靈活好開的印象之中。說實話，我亦如此。得益於緊湊的車身，精準的轉向，出類拔萃的底盤調校，后驅1系兩廂車的靈動操控讓我難以釋懷。

殊不知今晚，也就是2017年2月27日晚，全新寶馬1系三廂轎車就要正式上市了。隨著它去年11月份廣州車展亮相至今，前驅、三缸等質疑聲就從未停歇。那麼，廠商聲稱它將是寶馬旗下最年輕，價格最低，依舊運動，依舊富有駕駛樂趣的一款寶馬車型，是否屬實呢？

就在前兩日，小智受邀作為第一批專業媒體提前試駕了全新寶馬1系三廂轎車。

試駕結論：請往下看！

1 .外觀依舊寶馬

據悉，寶馬家的這台三廂小車出自一位80后美女設計師之手，外貌協會這一關自然能輕鬆通過，不過或許是想要迎合主流審美，所以也不會顯得過於激進前衛。（當然，寶馬的設計，除去概念車，在我看或許來，從未激進過，這也是很多人喜歡它的原因之一）。

前臉雙腎進氣格柵與大燈採取了分體式設計

緊湊而富有層次感的車尾

雙圓大燈帶有「光暈環」和燈眉

日間行車燈、轉向燈和尾燈均為LED

125i車型配備的18寸雙五輻鋁合金輪轂

1系三廂轎車的側身造型凸凹有致，別具力量感。

依舊是短前懸、座艙后移以及長軸距所構成的寶馬經典車身比例

1系三廂轎車身材緊湊而飽滿，

長寬高分別為 4456/1803/1446-1448mm，軸距為2670mm

2 .內飾依舊很寶馬

整體布局和偏向駕駛員一側的中控設計，寶馬車主會非常熟悉且容易上手。材質和工藝都尚佳，沒什麼亮點也沒什麼缺點。新車車內無異味讓我很欣慰。

本人身高178cm，前排座椅調到最低，保持合適的駕駛坐姿，頭部空間一拳。

此時，後排腿部與前座之間有一拳四指左右的距離，較原1系兩廂車有改善，頭部與車頂的距離約三指。這樣的後排空間表現在可接受的範圍，畢竟只是一款緊湊型轎車。

既然針對年輕人，多種炫酷的顏色也必不可少。除了上面M運動套裝車型的埃斯托藍，寶馬1系三廂的顏色選擇多達10種，其中曙光金色更是1系運動轎車的專屬顏色，在「土豪金」、「玫瑰金」、「香檳金」和「流光金」等等金色橫行的時代，別緻而優雅的曙光金無疑會讓人眼前一亮，茫茫車河中頃刻間脫穎而出。

另外，1系運動轎車的內飾搭配同樣豐富，有多達4種，包括深色亞光氧化銀、精緻拋光鋁、黑色高光、細線紋純木紋理高級木飾。

外觀內飾你只需一眼就能有自己的判斷，接下來我們就來聊聊全新1系三廂轎車開起來是否依然很寶馬？

3 .搭載最新B系列發動機

掀起引擎蓋，1系轎車有兩種「心臟」可選。118i車型搭載的是一款1.5升三缸渦輪增壓發動機，120i和125i車型搭載的是不同功率調校的2.0升渦輪增壓四缸發動機。千萬不要小瞧前者，它可是經過寶馬工程師精心調校，搭載在寶馬i8上與電動機一起工作，曾經榮獲「沃德十佳發動機」的主。而後者120i車型的動力自然更強勁，125i車型則是一台徹頭徹尾、實力超群的小鋼炮了。

1系轎車配備寶馬集團最新B系列發動機，集成了BMW四項核心動力科技： TwinPower Turbo雙渦管渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、Valvetronic電子氣門技術和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，具備動力更強，燃油經濟性更好的特性。

與1.5T和2.0T發動機搭配的分別是6速和 8速Steptronic手自一體變速箱。通過減重和提高內部效率，其更大的傳動比範圍帶來區域廣泛的最大扭矩輸出轉速區間。兩款發動機最大扭矩輸出均從1250轉/分便開始爆發，領先業界。

以裝備2.0T發動機的全新BMW 125i為例，231匹馬力的強大動力和350牛•米的超強扭矩令車輛從靜止加速到100公里/小時僅需6.8秒，帶來相當不錯的推背感。

ECO PRO/COMFORT/SPORT三種駕駛模式可選，動力響應和轉向力度會隨著駕駛模式的變化而變化，滿足駕駛者不同狀態下的駕駛需求。

125i運動型帶有換擋撥片

4 .開起來依然很寶馬

試駕活動中我分別體驗了118i運動型和125i運動型兩款車型。親身感受如下：

► 動力：

118i的動力肯定沒有125i的強，但也足夠應對日常駕駛所需，而125i車型的動力則已經非常充沛，在第一天的道路試駕過程中，加速、超車基本可以用易如反掌來形容，小鋼炮特質明顯。

► 動力輸出平順性：

118i車型配備的6AT的平順性不及125i車型的8AT，尤其是在低檔位的切換，時有頓挫，但在可接受範圍內。整體而言，寶馬的動力輸出調校還是業界一流的，渦輪的介入讓人難以察覺，動力輸出總是很線性，不疾不徐，不知不覺車速就已經很快了。我作為寶馬3系（E90）的車主，表示很適應，也很喜歡。

► 剎車：

全新1系轎車給我的感覺不像我的3系（E90）那麼靈敏，但更線性，初段剎車力度不大，這或許是為了保證舒適型而做出的就調整，更適合日常城市道路溫柔駕駛。

► 底盤懸挂：

全新1系轎車的懸挂屬於硬朗派。路況良好的情況下，很舒適，但是遇到一些顛簸路面，或者溝溝坎坎，硬朗的特性顯露無疑。對於准求極致舒適的人來說，可能不太招人喜歡。但是，畢竟它是一台寶馬，定位運動轎車，所以沖著這點去的消費者還是會喜歡的。

偏硬，意味著支撐性良好。確實如此，這點在第二天的賽道試駕中展露無遺。配合寶馬獨有的創新技術——全系標配的驅動力分配系統，1系轎車的過彎極限很高，側傾很小。該系統在車輛過彎過程中，通過對內側車輪進行有選擇的制動，有效應對前驅車轉向不足的現象，將車輛「拉」回正常安全的行駛軌跡中。因此，身為前驅的1系轎車著實讓我們所有人「驚喜」，無論是在「麋鹿測試」還是「繞樁測試」過程中，它都沒有讓我明顯感覺到是在開著一輛前驅車，因為幾乎沒有轉向不足（俗稱推頭）。

除此以外，全新1系轎車還配有一項寶馬的獨門秘籍，動態牽引力控制系統（DTC）。作為同級獨有配置，它允許車輪在特定範圍內增加車輪的打滑，讓駕駛更富樂趣。

► 轉向：

如果要說試駕過程中唯一不令我太滿意的地方，或許就是它的轉向了。不過，這點需要區分來看。在將排擋桿向左推入S擋后，1系轎車的轉向讓我找到了3系的感覺，幾乎無虛位，直接而精準，力度偏沉，操作起來讓人非常有信心。然而，不掛入S擋的話，及時在SPORT模式下，還是有一定的虛位，不夠直接和精準，讓我這個運動駕控重度患者感覺不太習慣。

不過話說回來，這樣的調校也可以理解，日常駕駛大部分消費者還是要輕鬆舒緩的，保留多一點虛位不至於讓人過於緊張。

► 整體駕駛感受：

1系三廂轎車，很好的兼顧了日常家用的舒適性和實用性，但依然運動，依然寶馬。動力、剎車和底盤都堪稱同級一流，轉向帶有一定虛位，但也保留了S擋下的直接和精準來滿足消費者不同駕駛狀態的需求。

聊完了重點，我再給大家分享一個全新1系轎車的加分項：那就是它驚人的儲物空間，簡直讓我的3系（E90）無言以對。

前排側門輕鬆放下四瓶礦泉水；後排側門輕鬆放下三瓶礦泉水；後排中央扶手可以放輛瓶礦泉水；還有中控區域的兩個杯架......

掀開後備箱隔板，下方還有一個規整的儲物空間

支持40:20:40獨立放到的第二排座椅，帶來靈活多變的儲物和乘坐空間

結語 ▼

雖然我是一個70后，但是對於駕控的熱情依然牆裂，我對一款靈動小巧的鋼炮的熱愛從未衰減。我帶著好奇的心態和苛刻的眼光試駕了前驅的全新1系三廂轎車，得出了它依舊很寶馬的結論，更何況，它比后驅兩廂的空間和實用性都有了大幅的提升。

面對現代都市的擁擠路況，全新寶馬1系轎車的緊湊身材，強勁的動力和靈活操控可以說是都市年輕人絕佳的選擇，那種穿梭靈活，遊刃有餘的感覺絕非中大型轎車能及，SUV就更不要提了。

小智坐等今晚的售價，敬請期待。