10萬元可以拿下的平民超跑—本田飛度

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各個汽車廠商中的全球化戰略車型很多，但從第一代就進入市場的卻寥寥無幾 。本田飛度算得上一個代表，省油、省心的口碑在車主中廣泛認同。同時代號為GK5也就是現在正在銷售的第三代飛度也成為了眾多改裝車愛好者的選擇， 各式各樣的風格在其身上表現出了並無違和感，車主和車迷們都對它起了一個體現自嘲又表現對其喜愛的稱呼——平民超跑，本期《曉談經典車》就來回顧下飛度的發展歷程。

第一代飛度：2001-2007

本田於2001年推出第一代飛度，兩年後也就是2003年，廣汽本田正式投產。其實飛度的前身是1981年推出的名為City的本田小車，那個時候飛度只是City的第二代車型中一個車款的外觀套件的名字。到了1994年，City停產，但在兩年後本田Logo取代了它的位置，後來的後來到了2001年，新的世紀到來了，本田FIT傳承了前兩款車，將本田小型車的茁壯生命力繼續延續！

第一代飛度車身尺寸長寬高分別為3845mm×1675mm×1525mm，軸距為2450mm。動力系統方面，根據不同地域的需求，飛度可搭載本田L系列1.2L、1.3L或1.5L發動機，匹配5速手動、5速自動或CVT變速箱。驅動形式方面，提供前置前驅和前置四驅兩種驅動方式，但四驅版本僅在日本國內出售。

說完基本參數，來說一下飛度在的經歷。說之前首先要說一下全球版的飛度只有兩廂版本，但飛度進入時首先進來的是三廂版本，由於當時國人對兩廂車的認可程度並不是那麼得高，同時1996年泰國本田為東南亞市場打造了一款基於第四代思域平台開發的三廂小型車，並重新啟用了City的名字，來到的三廂版飛度的原型其實就是泰國本田製造的第四代City。到後來隨著國產思迪（City）也就是三廂飛度的繼任者的問世，三廂飛度在2006年全面停產。

2004年兩廂版的飛度才在推出。

第二代飛度：2007-2013

2007年10月，第二代飛度於東京車展首次亮相，該車仍出自本田全球通用小型轎車平台，並繼承了本田著名的「MM理念」，即乘員享受空間最大化、機械佔用空間最小化。

第二代飛度長寬高分別為3920mm×1695mm×1525mm，軸距為2500mm。從設計風格上看，新飛度被賦予了更新的角色定義，車頭更加低俯前沖，運動氣息較上一代更強。動力方面，第二代飛度共有1.3L與1.5L兩種動力選擇，1.3L的車型搭載全新L13A SOHC i-VTEC發動機，最大功率100馬力，峰值扭矩130N·m。而1.5L的L15A發動機，最大功率120馬力，峰值扭矩148 N·m。與發動機匹配的為5速手動變速箱或CVT無級變速箱。

2008年7月，廣汽本田第二代飛度正式上市，國產的第二代飛度的一項重大變化是改用5AT變速箱，這主要是因為的實際路況。CVT變速箱是根據日本的狹窄城市道路及較低的行駛速度所設計的，但這個設計思路並不太適合的市場和路況，的路況相對比較寬敞、行駛速度較高，同時，用戶對小型車的動力還是比較看重的，在這種時候，溫和的CVT從結構上就不是太有優勢了。為了給消費者提供更好的產品，廣汽本田棄用了CVT變速箱，並針對改用了比較皮實耐用，並且動力傳遞比較直接、動力損失較小的5AT變速箱。

第三代飛度：2013-今

2013年9月，本田正式推出了第三代飛度。與前兩代車型相比，新一代飛度的外觀設計有了很大的突破。由於應用了本田如今正大力推廣的家族式前格柵造型，使它和前輩們相比，看起來更加陽剛。

在日本市場，第三代飛度搭載的是地球夢科技系列的1.3L和1.5L自然吸氣發動機，採用DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，搭配i-VTEC和缸內直噴技術，性能提升的同時燃油經濟性也更出色。與之搭配CVT變速箱或者6速手動變速箱，且兼具前輪驅動和四驅版本。

在國產第三代飛度暫時只搭載一台1.5L自然吸氣發動機，這台代號為L15B的發動機，其最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩為155N·m與之匹配的是5速手動或CVT變速箱。底盤部分，第三代飛度與前兩代相同，採用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。

本田飛度是一款全球賣座的小型車，其前兩代車型累計了超過500萬輛的全球銷量。它是一部稱職的代步車，擁有同級車中最寬敞靈活的空間表現、良好的燃油經濟性、可靠的品質以及不錯的駕控感 。對於飛度，市場表現可以代表它的實力。

最後為大家展示幾張這個「超跑」的改裝案例：

這輛第二代飛度改裝的戰鬥范十足

飛度配上白色的日系輪轂再適合不過

看這顏色就知道這台車的主人必定是一個悶騷的主兒

日系車必須搭配日系輪轂，個人特別喜歡這樣造型的排氣

文末互動：飛度在你心中是一輛什麼樣的車？

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