【關注】成本高盈利難，快遞櫃破局的關鍵到底在哪？

速遞易的母公司*ST三泰近日發布公告稱，在郵政和復星之後，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。至此，速遞易新請來的三位「豪華外援」悉數亮相，分別是郵政、上海復星和菜鳥。越來越多的玩家入局，無疑將加劇快遞櫃領域的競爭和洗牌。

目前快遞櫃的「玩家」大致可以分為三類：電商系的主要有京東、蘇寧易購；物流平台系的主要有豐巢科技、中集e棧等；第三方平台的有速遞易、富友等。但由於各家商業模式單一，大部分免費使用，目前包括速遞易、豐巢在內的全行業仍處在虧損狀態。

作為快遞最後一公里最佳解決方案的智能快遞櫃的生存門檻究竟有多高？這種商業模式是否成立？為什麼如此多資本扛著虧損的壓力依然前赴後繼地投資這一領域？

一個快遞櫃的成本數萬元

對快遞最後100米的部署來說，智能快遞櫃的投入成本之高可以說是行業公開的秘密。一位不願具名的物流業內人士日前曾向南都記者算了一筆賬，「目前一個智能快遞櫃的成本約為1.8-6萬元，除柜子本身的成本外，還涉及到進小區、寫字樓的租賃費，快遞櫃的佔地成本在0-8000元不等，但由於競爭日趨激烈，物業價格差距較大，有些小區還會有排他性。

此外，還有安裝成本、維護運營成本等。」而這，還沒有算上後期的維護、線路改造、與單位物業溝通等多個範疇的成本。總之，運營一個智能快遞櫃的成本不低。

不過，一些民間資本也承接了部分投入成本，對於這些主動要求安裝快遞櫃的公司來說，安裝門檻並不高。記者從一家負責安裝豐巢快遞櫃的公司獲悉，除了常見的在大廈首層安裝，如果一家公司使用了大廈的一整層，便可以為該樓層量身定做快遞櫃，所有的安裝費用、線路改造、後期維護都由豐巢承擔。一個室內快遞櫃只需要約15天的施工流程，而使用快遞櫃的「公司」，一年只需支付大約800元的電費。不過，豐巢不會出快遞櫃的場地租賃費，需用戶和物業協商場地問題。

與民營資本相比，有著廣州郵政背景的蜜蜂箱在進入門檻上有著天然優勢。蜜蜂箱相關負責人接受南都記者採訪時透露，「進入小區、學校、醫院等區域時，(他們)得到絕大多數物業部門和業主、居民的支持和歡迎，由於是免費服務，有些(物業)在觀望和認識後會主動邀約我們進行布點。」

盈利模式單一虧損嚴重

智能快遞櫃線下網點規模較大，總體成本投入相當可觀。南都記者根據公開資料整理髮現，目前布點最多的速遞易在全國有5 .6萬組快遞櫃；其次是豐巢，逾5萬組；接下來的富友有2萬。不過，與高企的投入成本相比，智能快遞櫃目前的盈利模式相當單一、乏善可陳。

按照速遞易母公司披露的財報顯示，其目前的收費模式主要有五種。一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞櫃投放快遞時需根據快遞櫃大小繳納一定費用：大箱0 .6元/件，中箱0 .5元/件，小箱0 .4元/件；二是用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業務收入；五是增值服務收入的模式。據悉未來的發展中，還可能向小區物業收取一定平台費用。

豐巢快遞櫃的盈利模式與速遞易類似，也已開始向快遞公司/快遞員收取存放費用。廣州蜜蜂箱的收入目前則主要來自寄件，上述蜜蜂箱負責人表示，目前他們實行「三個免費」政策，即物業免費安裝、快遞員免費投件、消費者免費取件，至於蜜蜂箱提供的郵政快遞包裹、EM S、小蜜蜂郵包包(同城寄遞業務)自助寄件服務，則按照正常的標準收費。

「其實，目前大部分快遞櫃還沒有向快遞員收費，他們的盈利方式只有超期使用收費與廣告收入兩種。」一位不願透露姓名的快遞業人士透露，指快遞櫃的存儲存放通常是限時免費，一般規定客戶寄放時間超過24小時后收取費用，也有的限時為36小時。廣告收入就是快遞櫃外觀以及屏幕滾動顯示的廣告，「因為快遞櫃布點還未達規模，而消費者在快遞櫃前逗留時間有限，廣告投放不理想，這部分的收入現在相當有限。」

根據*ST三泰2016年年報透露，儘管速遞易去年入櫃量約為11.7億單，占行業總量近40%，日投件量峰值超過250萬單，但速遞易去年收入為2.24億元，比2015年下降了27.43%，負責快遞業務的子公司虧損高達5億元。今年一季度，速遞易繼續虧損近3000萬元。而據豐巢官方數據透露，目前豐巢完成逾5萬台櫃機的布局，日均承接超過300萬件包裹的派送。但2 0 1 6年營收2173.97萬元，儘管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。

卡位社區O2O入口

但即便如此，目前的現狀也並未嚇退跟風的資本。有快遞櫃企業負責人此前預測，智能快遞櫃模式未來將佔到市場總量的30%-40%，「棧點」模式將佔到30%左右，剩下由快遞人員直送派送的佔比僅30%。

事實上，「通過解決快遞最後100米交付痛點切入社區，快遞櫃獲得了龐大的高粘性用戶群。而作為社區服務最佳入口之一，快遞櫃線下設備連接人、連接服務，再延伸至社區生活服務等高度垂直的消費場景，逐漸搭建起社區綜合服務平台，具備線下場景觸達能力優勢。」上述業內人士向南都記者表示。

長江證券的研究報告也認為，由於智能快遞櫃廣泛深入社區，在社區O 2O等方面亦給人們更大的想象空間。

物流學會特約研究員楊達卿向南都記者分析，快遞櫃市場目前有兩大主流：一類是以順豐聯合申通、中通、韻達等快遞商建立的快遞櫃服務網，這類企業有較強的業務獲取能力，能直接承接上游業務；另一類是以三泰和海爾等生產製造企業建立的快遞櫃服務網，這類企業有一定技術能力，從下游切入市場，但獲客能力稍弱。菜鳥的切入，或許正是看準這一現狀。

楊達卿向南都記者表示，從阿里的角度來看，菜鳥平台承載著電商物流市場70%以上份額，因為巨大平台效應，未來或成為市場標準建設的關鍵參與者，這在一定程度上會改變傳統商業治理模式。「菜鳥與國家隊企業中郵參與，從一定層面上，為未來菜鳥平台探索與政府共商、共建電商物流規則鋪路。」而從長遠來看，大數據平台對推動電商的集群升級，是比個體自由發展更有效的舉措。

而從快遞櫃到電商的連接，對順豐而言，毫無疑問也是一條出路。消費者從順豐優選上消費，從豐巢取走，就是順豐自家電商與快遞櫃的連接，電商的最後100米得到完善。

還有一條路的代表是郵政旗下的蜜蜂箱。南都記者獲悉，蜜蜂箱的功能比很多快遞櫃豐富，目前已上線的功能包括快遞、救急醫療、羊城通充值以及部分政務類服務等服務。對此，蜜蜂箱負責人表示，目前的蜜蜂箱「社區服務綜合體」還屬於簡易模式，未來會進一步促進政府和企業聯合體的跨界融動，實現「一櫃式」便利辦事服務。