這些國產車，你只要親眼見過一輛，都算你贏！

整天盯著一堆新車，超跑，概念車……是個人都會審美疲勞，小編帶大家看幾款老車洗洗眼睛，還都是國產的。下面這些車，你只要親眼見過一輛，我算你贏！

上海牌汽車

1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡。1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛「上海」牌轎車后，將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此， 「上海」牌轎車退出了歷史舞台。在上海牌轎車問世的33年裡，共計生產了79525輛，成為公務用車主要車型。

1958年的一天，一輛賓士220S被運到了上海汽車製造廠。接下來，當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細緻而零碎的「活體解剖」。 一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功了第一輛小轎車，命名為「鳳凰」。「鳳凰」與當時一汽的「東風」轎車南北呼應，龍鳳呈祥。

此後很長的一段時間裡，上海牌轎車都是轎車工業的一個標誌。直到80年代，上海一直是普通轎車的唯一生產基地。當時的一汽「紅旗」是國家領導人專屬座駕，較為神秘， 「上海」則是距百姓最近的轎車。當時，如果誰結婚時能弄到一輛上海牌轎車做婚車，可是極為風光的事兒。

東風牌汽車

第一輛自主研發的轎車，是「東風」，不是紅旗。東風的命名受當時政治環境影響頗深，當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——「東風壓倒西風」，在給新第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據此一錘定音。

但由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它沒有批量生產，所以部分人並不知道有這麼一輛車的存在。

長江牌吉普

可能還有人不知道，長安廠造車已有50多年的歷史。1957年，長安機器廠定名成立；1958年5月，第一輛65馬力的長江牌46型0.5噸級的越野吉普車面世，這是新最早生產的小汽車。

1959年，新第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，這輛車正式亮相。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿製出來的。

到1963年，累計生產長江牌46型吉普車1390輛。同年底，「長江牌」46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠，成為此後風靡一時的北京吉普的前身。

北京二汽130卡車

在克服重重困難后，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。

BJ130僅外形借鑒了豐田的DYNA輕卡，其他從發動機到底盤和附件，尤其「後輪雙胎」都是技術人員的獨立創造。研製出BJ130后，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。後來，幾乎每個省都有一個「BJ130廠」。在1970到1996年的26年裡，各地BJ130型車的總產量超過了50萬輛。

1985年開始，在全國汽車企業都大搞技術引進時，北二汽也引進了五十鈴小卡車。後來，北京二汽由於對老產品的依賴，不願意大改，就只套用了五十鈴的部分發動機和駕駛室，其他部位繼續沿用BJ130的底子。這樣過了一段時間，弄出來的產品改為「BJ136」。從此BJ130完成了歷史使命，陸續退出了歷史的舞台。到了上世紀90年代中期，北京二汽開始走下坡路，後於2005年破產。

天津大發

曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發麵包車。這也成為了一代人的記憶。「要發家，買大發，發發發！」這是上世紀八十年代末曾經在中央電視台播放的天津大發廣告。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。

1984年9月25日22點05分，第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發（也就是咱們常說的「小面、面的」）——在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經濟實惠，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。

天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%是作為計程車使用。後來，隨著其他經濟實惠車型的出現，冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合併。一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產。「黃蟲」也就逐漸淡出人們的視野。

廣州標緻

作為國內最早的合資公司，廣州標緻給人留下太多回憶。1986年10月10日，廣州標緻首款車型廣州標緻505正式面世。一經面世，廣州標緻505SW8便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標緻投產了505SX轎車，它的問世讓廣州標緻達到了頂峰。

當年的廣州標緻505採用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機，後輪驅動，前後配重較好，這在當時，無論是駕駛感受還是乘坐感受，廣州標緻550與對手相比均有極佳表現，豪華的裝備也讓國人第一次領略到了什麼是豪華車。

然而，由於大環境的劇變，國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象，而廣州標緻對此警惕不足。自1992年開始，廣州標緻505系列車型的銷量就直線下滑，到1997年，廣州標緻徹底「破敗」，年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達29億元。隨後標緻504、505 在法國都屬於半停產車款，零件價格水漲船高，而當時廣州標緻很多的零部件長期依賴進口，成本居高不下；加上其售後服務的不到位，以及總是把停產車型在賣，造成民眾不滿。最終，廣州標緻被迫停產。

貴州雲雀

說到雲雀，很多人會想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在的首次落地。

1989，貴州航天工業有限公司引進日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。

2008年12月6日，首輛蓮花競速轎車下線，貴州產新轎車由「蓮花」正式取代，這也標誌著曾經名噪一時的「雲雀」轎車已成為歷史。

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