「智能網聯電動車」的正確銷售姿勢是什麼？

臨近上海車展，最近嚷著要上市的智能網聯汽車非常多，尤其是各種電動車公司，連造車資質都沒有，就已經嚷嚷著要預售了，一副100%拿得到資質的樣子。其實美國根本不需要資質，為啥這麼多車企都不去美國造車出口到呢？原因很簡單，的需求龐大，政府補貼實在，消費者期望值低，在造車賺錢概率高——錢多，人傻，速來！

最近商務部發言人孫繼文同志已經說了：要推出汽車銷售管理辦法，構建共享、節約、社會化的汽車流通體系。如果你要賣電動車，不順應商務部的這個思路，非得搞專屬、浪費、私有的4S模式，你就是全民公敵。

我最近走訪各地電動車銷售服務生態，發現朋友圈裡炒得火熱的特斯拉之類，市場上根本看不到，真正在熱賣的電動車都是朋友圈裡沒聽過的——各種小面小貨車改裝而成SUV，而且還真走量。那些鎂光燈下的賓士寶馬奧迪經銷商日子是不是好過不知道，反正好多賣小面的經銷商是賺了不少錢。所以，造車賣車都別扯淡了，能聊聊賣電動車能賺錢的正確姿勢什麼樣么？

首先，賣電動車就別琢磨售後服務賺錢了，三電部分總是壞，而且都不是原廠的強項，人家賺錢別眼紅，誰給誰打工都不一定呢。除了三電，其他部分都是通用件，市場就能解決。品牌管理辦法都說清楚了：你不能壟斷配件。所以，造電動車就踏踏實實琢磨怎麼獲得生產銷售利潤，別琢磨售後服務利潤了。說實話，售後服務能不虧錢已經很不錯，目前琢磨售後服務也要賺錢的，先去測測智商再來搞電動車不遲。

智能網聯電動車的售後服務怎麼搞呢？我認為只有一種可能性：事故車利用社會化鈑噴中心，日常三電監測維修易損件維修共享汽保社區店，主機廠解決技術培訓、汽配供應鏈問題，只有採用這種節約型的售後服務才能支撐即將到來的智能網聯汽車白熱化競爭。那種打算自建電動車售後服務體系的，建議投資人趕緊撤資，那都是猴子派來造車的。

社會化鈑噴中心已經不是新概念了，有壹手已經和海馬汽車在全面試點社會化鈑噴中心，我們已經完成各種鈑噴業態的試錯，我們不相信還有什麼業態是有壹手不曾嘗試的，我們正在和主機廠一同向4S店輸出能力，幫助4S店完成業態轉型。其實不止有壹手，目前各地經銷商集團都在紛紛自建鈑噴中心，雖然我認為它們中的絕大多數都走在錯誤的路線上，但這種自建社會化鈑噴中心，脫離主機廠配件管控的勢能已經銳不可當，主機廠如果不干預和引導這一波社會化鈑噴中心建設熱潮，很快會面臨事故配件產值下滑的惡果——人家自建的社會化鈑噴中心是不會從你主機廠採購配件的，有各種法規保護，除非你拿錢砸，否則你都不敢公開質疑這個事情。

仍然打算躺著數鈔票的主機廠們，是時候醒過來看看經銷商們在幹啥了。至於各種獨立後市場的鈑噴中心，只能自求多福了。4S集團有新車保費在手，事故車配件完全外采，規模比獨立維修企業大，配件價格更低，質量更好，維修技術方面有廠商支持，售後車間的場地租金並不比獨立後市場企業高……各位能給我說說，如果市場化競爭，除了不給員工上社保不解決環保問題賺點黑心錢，獨立的綜合維修廠還能怎麼活？

至於共享社區店店問題，目前主要的合資公司都已經在搞社區店，但主機廠搞這個業態，如果路徑錯誤，100%虧損。那種依靠補貼經銷商建社區店的模式肯定走不通，因為這仍然是4S模式的餘毒。對電動車企業而言，如何管控這類共享社區店的服務質量和配件質量，這是非常大的挑戰。藉助車享家的直營店完全可行，車享家一旦完成社會化融資，抹去上汽背景，它會成為即將到來的電動車售後服務第一合作夥伴。當然，未來挑戰仍然不少，比如開放加盟后如何管控品質，如何解決人才問題，系統問題等等，但這些都是錢可以擺平的事情，一旦資本下注，車享家完全搞得定。

其次，賣個電動車還建4S店，這是智商不足的表現。比如賓士和比亞迪的騰勢就是先烈，人家賓士都看懂了，不玩了，如果你不信邪，還要去建4S店，那市場一定會打得你滿地找牙。我認為接下來各種社區里200平米左右的臨街商鋪會成為電動車城市展廳的寵兒，銷售和售後分離后，租個200平的地方，有車的時候賣車，沒車的時候賣日用百貨、賣保險……說起來，雷軍的小米之家賣電動車就挺靠譜的。各位搞汽車銷售的苦逼大佬們，別犯傻了，照著蘋果商店、小米之家的套路，搞電動車新零售，照抄，不丟人的。至於直營還是加盟，具體該怎麼賣車……這篇文章已經寫得太長，我就不說了，歡迎各位搞營銷的老闆支付諮詢費找我去講課：）

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