為什麼江淮一直賣不好 因為做錯了加減法

從1997年國家第一次提出轉型升級，20年間汽車行業銷量也從1997年的156萬輛增長到2016年的2800萬輛，成為全球汽車產銷第一大國。汽車行業飛速發展的同時，也積累了一些結構性問題，汽車行業盲目追求規模和短期利益，出現一定數量的低端供給和無效供給，去產能、去庫存、去槓桿，補短板，加快發展新技術、新產業、新產品，成為現在所有車企思考的問題。

作為汽車產業結構調整，首先應該是向附加值更高的產品以及最新的科技技術靠攏。近年來各大自主車企，都在通過產品轉型升級提高自己的品牌溢價，無論是吉利推出的高端品牌凌克，還是長城的高端品牌WEY，車型還未上市就得到消費者的一致好評。但是依然有少數企業還是在生產低附加值產品，例如近期剛剛上市的瑞風S7，還是以低質低價的定位投放市場，這顯然與國家推行的供給側改革方針背道而馳，從江淮公布的5月份產銷報告中看出，其銷量遭遇斷崖式下降，5月份江淮汽車銷量僅為36113輛，同比下降24.29%，2017年江淮的經營目標為產銷汽車72萬輛，如果年中不調低目標，基本上不可能完成全年目標任務。為什麼從2002年第一台瑞風下線至今15年間，江淮乘用車每況日下，歸根結底來說還是車企領導缺乏長期規劃，車型產品力不足，又沒有品牌力做支撐，才會導致今天的苦果。

減不下來的過剩產能

通過對近年汽車各細分市場分析我們不難看出，微型車市場急速萎縮下降，SUV市場和豪華車市場依然保持較高的增速。國家政策的調整，以及消費理念的改變推動著車企產品結構的改變，低端車型和低附加值的車型將逐漸被淘汰。

隨著80后、90后成為消費市場的主力人群，用戶對消費升級趨勢、市場增換購需求的更加迫切，但是江淮製造的車型只能在價格上吸引客戶，毫無產品力可言。小型SUV瑞風S3新品上市后，一年內銷量喜人，拉動整體江淮乘用車銷量增加，但是當小型SUV市場各路車型湧入之後，S3銷量一落千丈，只能靠終端大幅度降價促銷，來吸引消費者。即使江淮靠犧牲利益來換取銷量，都沒有得到消費者認可，庫存車型堆積如山。

加不上去的品牌溢價

江淮是一個很熱衷於做「加法」的企業，江淮乘用車靠瑞風一款MPV起家，早期瘋狂擴張至悅悅、同悅、和悅、賓悅、瑞鷹一系列車型，但是好景不長，由於產品質量問題和品牌管理混亂，江淮乘用車一度成為江淮汽車的不良資產。從早期MPV的引領者瑞風，到自主SUV的先入者瑞鷹，為什麼江淮每次都能站在風口，但是無法取得銷量的增長，江淮盲目投資、重複建設，造成資源的浪費，企業決策者難辭其咎。

在供給側結構性改革持續發力之下，汽車產業結構會不斷優化升級，在減少無效供給的同時，擴大了中高端供給，帶動汽車產業結構優化調整。如果江淮汽車依然不重視產品的升級和轉型，渠道的建設與發展，與國家政策和消費者的需求背道而馳，怕是被奇瑞兼并重組的聲音會再次響起。