航班延誤有多嚴重？全球晚點最嚴重的 5 個航空公司都在中國 | 好奇心小數據

原標題:航班延誤有多嚴重？全球晚點最嚴重的 5 個航空公司都在 | 好奇心小數據

在國內訂航班延誤出發；抵達了機場上空，飛機卻還在盤旋不降落，這對於經常在國內坐飛機的旅客來說並不陌生。實際情況要更糟糕一點。

根據英國航空信息公司 OAG 7 月份的準點率報告，排名墊底的基本上都是國內航司和機場，最差的深航準點率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國航、東航、南航和海航。

機場方面，墊底的 10 家機場內有 8 家來自，北上廣深幾個大機場都列在榜單倒數 100 的排名里。深圳寶安機場出發準點率拿到了這幾家國內大機場的最差成績，34.8%，接近深航了。

這是全球 500 多家航司、1200 多家機場根據準點率進行的排名榜單。

去年同期，國內航司、機場表現還沒有這麼差。去年 7 月最差準點率榜單前 10 名里，國內機場只有 3 家，國內航司里只有聯航排入了最差前 10 名，準點率為 41.7%。

但這裡還有一個問題，各家航司、機場對於「準點」的概念不盡相同。國內標準通常是以實際起飛時間、到達時間超過預訂時間 30 分鐘內，按照 OAG 公司的準點標準，指的是在沒有超過預定時間 15 分鐘內到達或起飛。

這也是為什麼國內在統計航司、機場準點率時，統計數據會跟 OAG 等公司相差比較大的主要原因。

例如，同樣是深航在 7 月的準點率，飛常准給出的數據是 48.69%，但在 OAG 公司統計時，這個數字變成了 29.6%。不過，這隻意味著國內航司、機場在準點這件事上做得還不夠。

國內航空公司在準點率這件事上做得不好有一段時間了。4 大航司不是第一次進最差準點率的榜單了，國內航司的準點率在過去幾年還有進一步下跌的趨勢。

準點率降低有一部分客觀原因是，飛機票便宜了一些，最近幾年坐飛機的人多了很多。從背景上看，機票價格在過去 5 年下降了 30%，乘坐飛機出行的旅客數量增長。根據民航局的數據，去年的計劃航班數已經是 2012 年的近 1.5 倍。國內和海外的推動都有幫助。2016 年的國內機場全年旅客超過了 10.2 億次，去年也是國內航司在擴張運力時，把更多運力給了海外航線。

另外一個經常談到的延誤原因是天氣。

在 20 年前，由於天氣原因造成的航班延誤大約只有 20%，但在去年的影響因素佔比能超過 50%。天氣的變化主要集中在夏冬兩個季節，因為豪雨、降雪等惡劣天氣，導致最終無法成行。

而在 2016 和 2017 年，惡劣天氣影響航班的時長數據其實差不多。以下是從 2016 年至今，惡劣天氣每個月影響機場的時間長度，今年 2 月到 5 月，惡劣天氣的影響時間並沒有大幅增加：

圖片來自：氣象局下屬天氣網（12 月和 1 月數據未提供）

但為何直觀感覺是今年航班延誤比去年嚴重的多？

民用航線資源不夠是很長時間的一個問題。根據美國聯邦航空局 FAA 的數據，美國民用空域使用比率高達 89%，而軍用空域比率則僅有 11%，但相比之下，在，民用空域所佔比率僅為 34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。

「問題不在於乘客數量夠不夠，」北京大興國際機場建設項目的副總經理賈治國（音）曾表示，「問題在於，我們未來是否有能力為所有乘客提供服務。」這句話雖然是針對大興機場，但對於目前的航線情況同樣適用。

這代表著航空管制的一個部分。但在過去 5 年，影響航班延誤甚至取消的原因在發生變化。過去，最大的原因來自於航空公司本身，因為機組休息不夠、航班調配等原因導致航班沒能準點。但這部分因素逐漸被更嚴重的天氣、以及仍然比較複雜的航空管制所替代。

例如國航的 CA1882 航班，從北海飛往北京，常年保持著 0% 的準點率，跟天氣、空管都沒有什麼原因，延誤時間平均每天超過 200 分鐘。

政府也在做一些嘗試降低航班的延誤情況。2017 年 1 月開始正式施行的《航班正常管理規定》對延誤處置、旅客投訴管理作出了規範，但主要限於航司因公司本身的原因導致的延誤作出賠償，具體方案航司自己設計。

只是不知道，這部分監管能在多大程度上促進延誤率下降。

題圖來自：Pixabay

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