能買SUV絕不買MPV 原因竟然是這些？

MPV向來以空間大、乘坐舒適、能拉會裝而著稱，這些年在國內取得了長足的發展，其中以五菱宏光為代表的低端MPV更是常年佔據國內腳踏車銷量冠軍的寶座。可就是這麼一款優勢數不勝數的車型，在市場整體表現卻始終不敵後起之秀——SUV。甚至不少人認為能買SUV絕不買MPV，這是為什麼呢?

MPV外形、性能不如SUV

國人的確喜歡大空間，大尺寸車型，這也是如今SUV能夠在市場異軍突起的一個要素。可是隨著國人生活水平的提高，已經不再滿足單一的代步出行要求，對於車輛外形設計和性能的要求也是越來越高。

MPV超大空間的確可以為人帶來便利，但同樣導致車型塊頭較大。MPV外觀設計較為臃腫、方正，以直線為主，缺乏當下消費者推崇的曲線美。反觀SUV車型，面世之初曾經以越野車為藍本設計，也主打方正式硬漢設計風格。可隨著時間的推移，SUV外形越來越多的體現了年輕運動化的風格，較好的呈現了動感時尚的美感。

另外，同樣受限於超大空間的設計和車型定位，導致MPV對於動力的要求並不高，加速性能無法與SUV相比，更不要說什麼推背感受。MPV強調的是運行平穩安靜，這對於如今越來越追求駕駛樂趣的國內消費市場來說，是完全背道而馳的。而SUV不僅一開始就是以大排量、大馬力著稱，如今更是在流線型外觀設計和渦輪增壓技術的幫助下，降低排量、節能減排，同時有效的提升了汽車的加速，使其更具駕駛樂趣。

MPV通過性不如SUV

MPV銷量不如SUV的表現，其中還有一個不得不提到的原因就是國內崎嶇的道路。儘管目前城市的道路也是越來越平坦，高速公路總里程更是位居世界第一，遠超德英日美等發達國家。

但是考慮到國內960萬平方公里的土地上，道路平坦的城市和高速公路還只佔較小的部分，另外還有廣闊的農村和鄉鎮。另外又是個地勢複雜多變的國家，山地和丘陵佔據我們大部分的地帶，再考慮到城市的邊緣依然還存在著大量坑窪不平的爛路的情況。可見對於汽車的道路通過性，國內道路情況的確提出了較高的要求。

而SUV不僅僅是比MPV車型提升了底盤的離地高度，而且部分SUV車型還具備四驅能力，更能輕鬆應對複雜的道路情況。相對來說，無疑SUV更能適應國內的路況。

MPV的優勢被SUV所吸收

MPV最大的優勢是空間，最特別的優勢是七座的座椅，尤其是中高端車型配置的第二排獨立座椅更是MPV車型所擁有的絕技。

可是MPV這些優勢，如今正在被SUV車型所漸漸吸收甚至超越。定位為城市越野的SUV車型，較大尺寸的外形設計，導致其天生就具備了大空間優勢。只不過相對於MPV，SUV的空間優勢並沒有那麼明顯。可是隨著產品的進一步演進和提升，通過加大尺寸和挖掘車身內部空間等方式，如今空間方面能夠超越MPV的SUV車型陸續出現。不僅乘坐空間毫不遜色，甚至裝載空間也有所提升。另一方面，MPV最特別的七座座椅設計，如今也被SUV照搬全收。不管是2+2+3式座椅布局，還是2+3+2式座椅布局，在SUV大軍中是應有盡有，甚至第二排獨立座椅也能在部分SUV車型中找到。

其實不僅僅是MPV車型的優勢被吸收，SUV作為多功能車的定位，使得其可以輕鬆吸取各款車型的優勢。如今的SUV車型，不僅擁有了越野的通過性，更擁有了轎車的加速性能，如今更是擁有了MPV的大空間優勢和多座椅設計。所以面對SUV這個多面手，MPV輸的並不冤。

低端產品拖累MPV整體形象

除了與SUV相比優勢不足以外，MPV自身的發展本身也面臨著問題。最大的問題，就是低端產品拖累MPV整體形象。這裡說的低端MPV產品，其實就是我們常說的微面。

微面不好嗎?當然不是。微面作為如今廣大農村和各大城市最常見車型，擔負著不可替代的作用。不僅是鄉鎮農村最實惠的代步車，也是大城市內部的主要交通工具，承擔著小到快遞、大到傢具的運輸和搬運。尤其是各大城市對卡車、電動三輪車限制通行以後，微面的重要性更是提升。甚至連早期的北京計程車，也是採用的黃色微面。可以說微面在我們所有人的生活中都起到著無與倫比的作用，就連國內最為暢銷的單品車型也是五菱宏觀，從中可見微面的厲害。

但是與此同時，不可否認的是自從將微面車型划入MPV車型以後，MPV整體形象的確受到了這些低端車型的影響。有很多消費者反映，之所以最後放棄選擇MPV車型，就在於害怕別人誤以為自己是開微面的司機。而的確有不少車主反映，開著價值二三十萬的MPV去火車站、捷運口接朋友，常被人誤以為是開微面的「黑出租」。看起來無論我們承認與否，低端MPV的確拖累了MPV的形象，從而進一步影響了其銷量和影響力。

MPV產品不足，價位覆蓋度低

MPV發展不如SUV，還有一個原因在於產品不足。相對於如今多達數百款玲琅滿目的SUV車型，MPV目前在售車型不過數十款，其中更是有不少即將邁入停產行列。

MPV車型不僅數量少，覆蓋的價位也不齊全。目前MPV車型中較為豐富的價位區間，主要集中在10萬元以下和20萬以上40萬以下兩個區間。其中10萬元以下以五菱宏光和長安歐諾等、寶駿730、東風S500為代表，20萬以上40萬以下這個區間則以別克GL8、本田奧德賽等代表，另外還有少部分以豐田埃爾法等為代表的50萬至100萬的高端MPV。在如今各款車型競爭最為激烈的10萬至20萬價格區間中缺少代表車型，僅有一款上汽大通G10略具實力，但也並不足以滿足消費者的多元化需求。

編輯總結：面對綜合實力強勁的SUV迅猛來襲，MPV本身具有的大空間和乘坐舒適的等特徵已經不再具有優勢。而MPV七座式設計和原本獨有的第二排獨立座椅，如今也被SUV所學去。可以說MPV車型的地位已然處在岌岌可危的情形之中，2016年五菱旗下多款MPV銷量表現起伏不定，就是最好的證明。古話說的好，「窮則變，變則同。」MPV只有學習SUV優勢，改進形象，提升性能，推出符合消費者預期的產品，尤其是加大在10-20萬區間的產品投入，方能在今後的日子裡與SUV抗衡。