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印媒評中國研發商用航空發動機:面世至少需10年

印媒評中國研發商用航空發動機:面世至少需10年

除了新型隱形戰鬥機的轟鳴和關於建造商用大飛機的傳言,上周又悄悄展示了成為全球航空大國的重要嘗試--一家大型國有航空發動機製造商。

在11月6日閉幕的航展的主展廳背後,有一個面積相當於一個大型體育館的低調展館,這是航空發動機集團公司(AECC)首次參展。該公司成立於今年8月,任務是開發達到出口標準的國產高科技產品。

報道稱,雖然看上去頗具規模,但這個1200平米的展館沒有展示任何新技術。這對西方專家來說並不意外:雖然航空業目前的發展規模和速度超過了不少人的預期,但有專利權的商業發動機,是航空業發展的頂峰,實現這一目標至少需要10年的時間。

澳大利亞迪金大學高級工程學講師約爾格·施呂特說:"設計一台完整的發動機和設計與之相關的完整的開發和維護平台,這是個很大的課題。"

AECC的一名官員說,該公司不接受採訪,也不會在航展期間舉辦任何活動。

設計可追溯到2002年的發動機模型和燃氣輪機,以及互動式科普展,只能讓人對這個擁有10萬餘名員工的公司產生一個初步印象。該公司由20多家發動機企業、修理廠和研究機構融合組建而成。分析人士認為,該公司的優勢在於資金和快速增長的國內航空市場。

報道稱,北京的國企改革已經在鋼鐵和造船等部門展開。但尚未在商用發動機領域形成市場規模,該領域目前由通用電氣公司、聯合技術公司旗下的普惠公司和羅爾斯羅伊斯公司把持。

《IHS簡氏信息集團航空發動機年鑒》主編馬克·戴利說:"如果你想進軍世界,那是非常困難的,現有的巨頭們不會讓你輕易實現目標。"的首款國產客機ARJ-21和C919大飛機,目前都使用外國發動機。

迄今為止,的經驗主要來自戰鬥機發動機,而且大多是與俄羅斯合作或授權生產,但分析人士說,正在努力開發可與西方戰鬥機匹敵的戰鬥機發動機。

報道稱,雖然通過購買外國技術或逆向工程,在高鐵和核技術方面取得了巨大進步,但進軍神秘的發動機領域要困難得多,因為這些技術受到各國政府和原始設備製造商的嚴格保護。

中德合資的珠海摩天宇航空發動機維修公司首席財務官斯特芬·孔特說,在過去10年裡,這些原始設備製造商通過加強對零件供應鏈的管理等多種方式,限制對它們的發動機的逆向工程。

他說:"我認為,在10年左右的時間裡,我們將看到第一台(商用)發動機。投入了大量的資金……你可以看到的大學為此提供了多少支持,每年有多少工程師進入這一行業,因此,他們掌握這項技術,生產出航空發動機,只是時間問題。"

深度分析各種高科技武器裝備的自媒體,作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》,為您解讀軍事動態,擅長寫航空航天、彈道導彈。微信:WQ15588

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