航母遼寧號誕生的真相

航母遼寧號的誕生！

可以說今天的沿襲千年政治手腕和國際智慧的高度體現。

所下的棋之大簡直令人拍案叫絕。根本不是那些商業陰謀和騙局所能比擬的。眾所周知當代為了強化自己的制海權，一直需要有航母的支撐。但一來本國的航母製造經驗完全不足，二來受到國際特別是西方的壓力，無法獲得航母生產技術。一直以來，航母都是軍隊的夢想。在英雄王偉的油畫中，這一點體現得淋漓盡致。

那麼將怎樣突破國際社會的封鎖，打造自己的航母呢。

我們的視線要穿越到1998年，放到比遼寧號前身瓦良格號更早的一艘航母明斯克號上。1979年，明斯克號建造完成後被調到前蘇聯太平洋艦隊服役，母港設在海參崴。蘇聯解體后該艦由俄羅斯接手，但由於國內財政緊張，明斯克號被長期擱置後於1993年退役。1995年底，明斯克號被出售給韓國大宇集團，3年後又被深圳的一家公司以530萬美元買下，並停靠在深圳大鵬灣沙頭角，隨後在此建成了一個大型的主題公園並對公眾開放，一度成為熱門景點。（雖然已經有新聞報道明斯克號也已經轉手大連公司，也即將被改造成軍用航母）

在明斯克引進的初期，國際國內也都議論紛紛，有很多人懷疑藉此機會改造航母，但一年來，明斯克一直靜靜地躺在深圳的海灣，真的只是一個海上主題公園而已。這讓之前那些懷疑人士漸漸打消了顧慮。時間來到了一年之後，1999年，一艘名為瓦良格的烏克蘭「報廢」航母又進入了眾人的視野。瓦良格號的背景：

1985年12月4日，「瓦良格」號（當時的名字為「里加」號）航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建。1995年，建造率68%的「瓦良格」號正式退出俄海軍的編製，並以償還債務為由送給了烏克蘭。到了1999年，這艘一直沒有經費完成的半成品航母樣貌醜陋地停靠在造船廠邊。

此時，一年前的事情又一次上演了。1999年，烏克蘭與澳門「創律旅遊與娛樂公司」簽訂協議，以2000萬美元的價格將「瓦良格」號出售。該公司當時購買航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。而根據《南華早報》的披露，具體購買的內情是這樣的：

【軍事天地】「瓦良格」--遼寧號航母的前世今生香港《南華早報》19日披露廣州軍區退役軍人、香港商人徐增平購買「瓦良格」號航母的背後故事，稱他曾帶著50多瓶高度二鍋頭前往烏克蘭，憑著喝出來的交情以2000萬美元買下「瓦良格」號，後轉讓給海軍，經改裝和建造成為首艘航母「遼寧艦」。但《南華早報》稱「烏克蘭出售航母時原始發動機完好無缺」的說法遭到知情人士質疑。《南華早報》報道稱，徐增平曾是前廣州軍區籃球隊隊長，於1983年退役，5年後移居香港。當年只有45歲的他，曾在1997年亞洲金融危機后投資2.1億港元買下有「港版凡爾賽宮」之稱的深水灣37號山頂豪宅而享譽一時。徐增平對該報說，為了買航母，他從1996年6月開始做準備工作。他在烏克蘭首都基輔設立一家公司，聘請船舶工程師等相關人員共12人長駐在當地做調研。從1998年1月到1999年，他4次到當地參與洽談、交涉和談判。當獲悉烏克蘭政府規定航母售賣后不能用于軍事用途之後，他告訴烏方要將航母改裝成世界最大的海上賭場酒店。1997年8月，徐增平的香港創律公司花600萬港元在澳門設立一個空殼公司——澳門創律旅遊娛樂公司。《南華早報》稱，1998年1月底，徐增平帶齊所有證明文件以及50多瓶62度的二鍋頭，和兩名助手飛往烏克蘭開始他難忘的航母談判之旅。憑著每頓飯喝2到3公斤二鍋頭建立的友情，烏克蘭政府和船廠答應以2000萬美元連船和40噸重的圖紙一起賣給他。「當時講要把(航母)建成最大的海上賭場酒店，不做軍事用途」，徐增平說，即使航母於2012年正式服役於海軍，也不代表違約，「因為憑我個人能力，根本沒能力去把它變成軍事用途。合同沒有說不能轉讓，後來把它搞成軍事用途的人不是我」。《南華早報》19日在另一篇報道中說，徐增平披露稱，烏克蘭1998年出售這艘軍艦時，原始發動機是完好無缺的。報道援引徐增平的話說：「當我被造船廠總工程師帶到航母的輪機艙時，發現所有4個發動機都是嶄新的，而且被仔細地密封著，這些發動機每個原價達2000萬美元。」《南華早報》評論說，這與北京在那時告訴世界的相關情況相反。之前的報道稱，在徐增平購入前，這艘航母的動力系統已經和電子與武器系統一起在烏克蘭的造船廠被移除。當時，西方媒體也報道美國對烏克蘭施壓，要求烏方在出售航母前移除艦上的所有東西，只把船體出售給買家。然而，此種說法遭到知情人士的質疑。經歷了這艘航母從「瓦良格」號轉變成遼寧艦整段時期的一名知情人19日對《環球時報》記者說，發動機完好無缺這種說法毫無根據。當初「瓦良格」號上的動力系統只有鍋爐和軸系在，包括控制系統、管路在內的其它系統都被破壞掉了。這就好像「電腦沒有軟體就是一堆廢鐵」。根據公開報道，當年「瓦良格」駛向時，是被拖船拖行前進的。對於遼寧艦的改頭換面，軍方的描述是，「利用一艘廢舊的航空母艦平台進行改造」。這種說法形象地概括了遼寧艦的前世今生。上述知情人士對《環球時報》記者說，軍方費了很大力氣才將航母的工作系統恢復過來。徐增平在採訪中也提到，海軍將「瓦良格」號改建為遼寧艦不易。他說，「你們知道為什麼遼寧艦舷號是16嗎？那是因為我們用了16年時間才完成這項工作，從達成購買協定到重建它」

我們可以想象，即便有一年前明斯克號貌似合理的商業用途計劃，這樣連續引進國外報廢航母，依然會引起國際社會的懷疑。只是有一年前的事件為鋪墊，我們在提出計劃時顯得更加理直氣壯一點罷了。

果然，有傳言報道，在國外的壓力下，烏克蘭對瓦良格號進行了巨大的內部破壞，以此打消改造其的可能性。

在數國巨大的政治、外交壓力之下，烏克蘭對瓦良格號船體致命部位進行了連續爆破，修復這些受損部位所需成本遠遠大於直接建造新船。其內部的管道結構已經被嚴重腐蝕。西方、東歐的情報消息來源，都曾在土耳其檢查過這艘航母的破壞程度。瓦良格由至少3道以上的縱向隔壁和多道橫艙壁，實施全封閉隔離，而依照目前瓦良格的脆弱結構，只需要一、二枚反艦導彈就可以對其實施致使打擊並誘發大面積火災。

因為發動機報廢，在後來，這艘航母只能被其他船隻在海面上拖著前進。雖然在這一點上，國際上都有所質疑，懷疑這只是布下的一枚煙霧彈：航母的發動機其實是完好的，非常便於改造。至於真相孰是孰非，便不得而知了。但至少，在當時這樣一個看上去很美的澳門海上賭場計劃，還是暫時得到了認可。雖然在購買中，還是遭遇了別國的重重施壓：在拍賣瓦良格號的現場來自美日韓澳四個國家的公司不斷加價。最終這家澳門公司成功競價，購得了瓦良格號。隨後的事情，便是如何將瓦良格號從黑海運回。這是一個非常遙遠的偉大航路。我們可以看到，當時一艘名為「聖文號」的報廢大船被幾艘拖船拖著，在黑海里航行。是的，你沒有看錯，連瓦良格的名字都被重新塗漆，改成了聖文號。（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）然而，在這段偉大航路的第一個節點博斯普魯斯海峽，就遇到了大麻煩：從土耳其傳來了禁止＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽的電報。

原駐土大使揭秘「瓦良格」號通過土耳其海峽始末

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕＂瓦良格＂通過。明眼人很清楚真實背景：

土耳其受到了來自以美國為首的西方國家的政治壓力。為儘快加入歐盟，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足歐盟提出的各種要求。

2000年6月17號，拖船牽引下的「瓦良格」號緩緩駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時被土耳其政府攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。

時任駐土耳其大使姚匡乙：土耳其答覆我不能通過的理由是，「瓦良格」號長330（304）米，寬75（70.5）米，這麼一個大的龐然大物，要經過海峽風險相當之大，幾乎是不可能的。加上它因為沒動力，要拖，前後拖輪加到一塊得550米，那麼這個情況土耳其方面告訴我，只有發生兩種可能性，一個可能就是擱淺，第二個可能就是沉沒。

可實際上博斯普魯斯海峽並非沒有大型軍艦通過，「瓦良格」號的姊妹艦前蘇聯的「庫茲涅佐夫」號就曾經兩次通過博斯普魯斯海峽。

博斯普魯斯海峽將土耳其分成亞洲部分和歐洲部分，是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，它與馬爾馬拉海、達達尼爾海峽共同組成黑海海峽，黑海海峽總長（修改原文）361公里，最狹窄的地方不足600米，海峽兩岸遍布名勝古迹，土耳其政府擔心這個沒有動力的龐然大物一旦與岸上的建築發生碰撞將造成重大損失。此外，通過黑海海峽的船隻需要按照1936年在瑞士門可羅簽訂的關於海峽制度公約的規定行事，按照公約，商船可以自由通行，黑海國家軍艦通過需事前通知土耳其，非黑海國家軍艦通過則必須通過土耳其政府的批准。2000年11月，時任駐土耳其大使的姚匡乙受政府指示，與土耳其方面斡旋。

但目標是星辰大海的我們，怎麼會被這樣的麻煩所嚇倒。展開了與土耳其耗時一年之久的談判。

姚匡乙：我們提出了為什麼「庫茲涅佐夫」號能過，「瓦良格」號不能過的問題，土方沒擔負，但是據分析，因為「庫茲涅佐夫」號是一個比較完整的航母，它有動力系統，它有舵，而「瓦良格」號沒有動力系統，沒有舵。因此土耳其當時提出來，你要過的話你要確保安全，安全對於土方考慮是最主要的問題，你可以把它切割成一半，一分為二。第二，你可以裝動力系統。這樣情況之下，我們可以讓你過。這樣才能保證海峽安全。但這兩個都是不太可能實現的方案。

中土兩國組成專家組研究「瓦良格」號安全通過博斯普魯斯海峽的技術參數和條件，可土耳其高層對是否方興「瓦良格」號卻持兩種截然不同的態度。

姚匡乙：比如說土耳其外交部它比較理解，從中土關係，友好關係出發提出只要政府保證不出什麼任何事故，允許「瓦良格」號通過海峽，但是軍方面有關點猶豫，海事署表示反對，軍方猶豫的是，如果說你允許了，一個沒有動力沒有舵的「瓦良格」號通過，將構成一個先例，就是說以後類似這樣的石油平台，也將沿用這個先例通過海峽。但是不排除有外來因素干擾，這個我工作裡面也感到了。

在此期間，中土兩國高層互訪，為「瓦良格」號談判提供了良好的外部氛圍。經過九個多月的選，2001年8月24號，土耳其總理同意「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽。但這並不意味著「瓦良格」號開始順風順水，土耳其方面提出了20條附加條件。

姚匡乙：「瓦良格」號怎麼能夠通過海峽的話，他們提出了20條要求，這要求基本分三個部分，我的看法就是。一個部分就是關於拖輪的技術方案，因為「瓦良格」號沒有舵，沒有動力，勢必前面要有一個大功率的船拉，後面有一個拽住它制動的拖輪。土方提出了前面需要一個8000馬力的大功率拖船，後面要有一個16000馬力的一個制動拖輪，同時要求其它的艏部、中間、艉部，各有兩艘輔助性的拖船。總共是11艘拖船。加上還有為了以防萬一還有消防車，這些車浩浩蕩蕩的。這是一個方案。這些方案我們都可以做到。第二個問題就是保險問題，這是我們不能接受的一個條件。它的意思，由於「瓦良格」號通過海峽，造成的精神上、物質上損失，都應該由中方來負責。提出來一個保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函問題，土耳其說這是政治問題，因此它不接受保險公司保函，它要求銀行直接和土耳其銀行做保函。第三個問題就是天氣情況、水文天氣狀況，它要求能見度是不得小於5公里能見度，這個水流不得大於三節，風力不能大於五級，這個條件有但是比較少。

在極短的時間裡，備妥了土耳其當局要求的多項安全措施，租用了世界上最大馬力的希臘級拖船，同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的巨額保金，在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施。土耳其政府對此表示滿意。

可接下來的天氣問題讓姚大使格外擔心。當時已經入秋，留給「瓦良格」號安全通過海峽的時間已經不多了。

姚匡乙：到了11月份以後，土耳其進入了冬季，當時進入季風氣候，它有一種風主要是南風或者西南風，這風一刮的話，「瓦良格」號就無法通過海峽，因此必須趕在10月份使「瓦良格」號通過海峽。因此我們技術人員緊張工作，調遣拖船，幾個東西都準備著，我每天還是給海事署打電話，什麼時候天氣好，問什麼時候放行。

2001年10月30號上午，姚大使突然接到土耳其有關部門的電話，通知他第二天允許「瓦良格」號通過海峽。

姚匡乙：因此我連夜趕到伊斯坦布爾，當時我在首都安卡拉，趕到伊斯坦布爾住下以後，當時土耳其電視台不斷播放，每個電視台不斷播放，明天「瓦良格」號是如何通過海峽的，每一個電視台都有一個模擬圖，把海峽畫得很小，「瓦良格」號好象是一個龐然大物。將出現什麼危險，怎麼走。因此伊斯坦布爾、土耳其幾乎所有人都知道，明天「瓦良格」號將通過海峽，可能會發生什麼事兒，什麼情況。

2001年10月31號土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜，土耳其有關方面從凌晨開始暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8點，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。

姚匡乙：然後我想找一個地方能看這個「瓦良格」號是如何通過海峽進入馬爾馬拉海，但是找不到一個地方，你知道沿著黑海兩岸都是飯店，都是魚餐館，平時找到地方比較容易，但那天是人山人海、萬人空巷，大家都爭看「瓦良格」號是如何通過黑海海峽的。

「瓦良格」號以四節航速緩慢前進，到下午兩點三十分，終於安全駛過海峽最後一個危險彎角，順利通過了這一狹窄的海道，進入寬廣的馬爾馬拉海。「瓦良格」號通過海峽的過程歷經十幾個小時，而之前的外交斡旋長達近兩年的時間。

姚匡乙：2000年11月到2001年11月，我所有的工作都是圍繞著「瓦良格」號展開的，如何使「瓦良格」號通過海峽，成了我們使館最重要最中心的工作。因此國內有些人戲稱我是「瓦良格」大使。

在談判過程中，土耳其認為即使答應遵守事先規定的２０條海上防範措施，＂瓦良格＂號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少６０％－７０％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用７艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，答應每年為土耳其安排２００萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在答應交付１０億美元保證金的前提下，才允許＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽。

這時我們可以看到那句古話「有錢能使鬼推磨」的真諦了。即便是航母這樣可怕的人間兵器，在10億貝里，錯了是10億美刀的誘惑下，土耳其人終於鬆口了。2001年11月1日，瓦良格號航母終於通過了重重封鎖的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了＂瓦良格＂號航母的護航工作。

然而偉大航路始終不會風平浪靜一帆風順，必然充滿了波折與艱辛。

在通過博斯普魯斯海峽后，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，於兩日後進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。當時，瓦良格號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救＂瓦良格＂號航母。由於人手少，加上海風過大，＂瓦良格＂號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，＂瓦良格＂號航母實際上已經變成無人看守的＂空巢＂。最後3艘拖船和3艘希臘船隻用拖纜固定住＂瓦良格＂號，終於控制住了航母。

在以後看到非誠勿擾的愛琴海之旅時，希望也有人能想到這一幕。愛琴海不止是個蜜月度假約炮的聖地，也曾經陰雲密布，暗流涌動過。7名水手重新回到瓦良格上，於是它繼續向西航行。從地中海穿越直布羅陀海峽，進入大西洋，再向西環繞過整個非洲大陸。2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號駛入馬六甲海峽，隨後進入的南海。然而，這一次，瓦良格號並沒有像它的前任明斯克號那樣老實地停在南海，而是直接穿越了東海黃海，最終停靠在渤海之濱的大連港口中。我們可以想象當時國際觀察家們驚愕的嘴臉：什麼？當初不是說好停在澳門的嗎？但這是咱們自己的地盤，再也不用聽任外人擺布了。我們也可以想象當瓦良格號駛入南海后，有多少人在幕後大大地鬆了一口氣。經過627個晝夜，2002年3月4日註定是個低調而不平凡的日子。這一天，瓦良格號航母終於抵達航行的終點——大連港口。為使瓦良格號完成這次不平凡的航程，共計大約花費了3000萬美元。當然這和支付土耳其人的那筆數字比起來，只是毛毛雨罷了。看上去，既然這艘航母並不會如之前所說那樣成為澳門的海上賭場，那麼必然會有其他的計劃。但事實的發展並沒有那麼快。銹跡斑駁的瓦良格號航母形單影隻地停泊在大連港51區碼頭，一晃便是三年。在這三年間，瓦良格號彷彿無人問津，也疏於管理。任何遊客都可以輕易接近它，併合影留戀。見此情景，之前那些心驚膽戰的國際觀察家們又似乎略微鬆了一口氣。

然而，時間到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠的干船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。

再然後就沒有然後了。全世界都發現被人耍了。至此，瓦良格號改頭換面，變成了壯我軍威的第一艘航母遼寧號。

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