共享單車被叫停，坑了多少自行車廠的工人！

當企業吹噓自己、忽悠投資人的時候，總是要搬出來「風口」這個詞，共享腳踏車的風也確實是吹出來幾十億的投資。但如今，風停了，那些沒翅膀的豬不僅摔死了自己，還砸傷了不少人。

腳踏車第一鎮

天津武清區的王慶坨鎮被譽為「腳踏車第一鎮」，組裝生產腳踏車的廠家有260多家，佔全國腳踏車總產量的10%以上。

在以前，廠子里的老闆全世界的找客戶，簽個1000輛的單子已經足夠回來炫耀一番。共享腳踏車火了以後，整個情況被反轉，各大品牌來到這裡，幾萬、十幾萬輛的訂單就像從天上掉下來一樣，原來行至末路的腳踏車產業一夜復活。2017年共享腳踏車將給整個行業帶來3000萬輛的年需求。為此，王慶坨鎮在北京設立了招商辦事處，爭奪北京各大共享腳踏車品牌的訂單。

但是今年6月，悟空腳踏車、3Vbike相繼宣布停止運營；8月份，町町腳踏車更是上演了一出「跑路」大戲，甚至還驚動了警方。按理說企業經營不下去了，也是很常見的事情，但是那些為他們代工腳踏車的企業卻不這麼想。

被坑慘的企業

曾經為悟空腳踏車代工的一家企業，車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸貨款已經結清，沒有造成損失。

可是為町町腳踏車代工的500輛腳踏車還沒發貨，卻被告知對方已經「跑路」。包裝好的整車、維修用的備用配件，全部荒廢在了庫房的角落裡。町町腳踏車一輛造價高達600元，這樣一來，工廠瞬間損失了幾十萬。

一家名為美邦車業的工廠曾經拿下了小藍腳踏車40輛的大額訂單，需要在1年內生產完成。為此他們還追加了一條生產線，工人們滿懷信心準備大幹一番。可是這邊車子還沒造完，小藍腳踏車方面因為資金問題要求廠家停止發貨。產線停產，新招的工人只得放假回家。有曾經盲目擴張生產線的工廠主難以生存，已經賤賣機器跑路。

更有企業為了快速完成個別品牌急需的共享腳踏車，失去了自己渠道內的穩定訂單。老闆表示：「現在共享腳踏車單子的風險太大，這個市場變化太快。有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。」

走出去還是留下來

現在全北京市投放運營共享車輛總數已達235萬輛。昨天，北京市交通委員會發布暫停新增投放共享腳踏車的規定，這是繼上海、深圳、武漢、南京等城市之後的又一次全面叫停，著實上演了一部共享腳踏車界的敦克爾登大撤退。

大型代工廠的機器依舊在運轉著，高端玩家早已把眼光投向了海外。摩拜已於3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市；ofo也已經陸續登陸了美國、英國、新加坡，布局了全球100座城市。

對於其他小品牌來說，去海外投放肯定是不現實的，他們只能去二三線城市繼續打拚，但是人口密度低、使用率不高的問題是無法解決的，幾乎看不到盈利的希望。對於他們和其背後的工廠來說，這又是一次賭博…