今年會有多少殲20服役？

作為第一款投產的第五代戰鬥機，殲-20的發展進度一直頗受關注。目前殲-20已經裝備空軍的一些部隊，但距離規模化裝備、成為主戰機型還有很遠的距離。因此，無論是坊間還是專業人士，儘快實現殲-20高速生產的呼聲一直此起彼伏。在前兩個月中航工業成都飛機工業公司（下簡稱成飛）建立第二條殲-20生產線的消息透露之後，有觀點認為目前殲-20已經具備了快速生產換裝的能力。但實際上，這種觀點有待商榷。

圖註：俄羅斯蘇30SM戰鬥機生產線一角

目前，成飛具備年產50架左右殲-10的能力（數據源於網路），基本可以滿足每年換裝一個殲擊機航空團的需求。考慮到雙發重型戰鬥機與單發中型戰鬥機、第五代戰鬥機與第四代戰鬥機之間在生產難度上的差異，殲-20即便能夠實現單生產線滿負荷運轉，投產初期每年最多也只能生產20~30架左右。在第二條生產線完全投入運轉之後，預計殲-20的年產量將能夠與目前的殲-10年產量持平，即可以滿足空軍每年換裝一個團的要求。這個指標比較理想，但在實現上存在很多困難。

圖註：組裝中的戰鬥機

需要注意的是，上述目標實現的前提，是相關的材料、子系統、零件都能夠及時、充足地供應合格產品。現代武器裝備隨著技術的不斷提升，生產難度也與日俱增。第五代戰鬥機的生產雖然表面上看僅僅由一家飛機製造廠完成，實則涉及少則十幾個、多則幾十個甚至上百個單位的協同合作。如果其中任何一個部門不能及時提供合格產品，生產進度都會受到影響。殲-20作為第一款第五代戰鬥機，由於特殊而重要的使用價值，其在生產方面必然會追求穩妥與速度的平衡。目前殲-20採用的各項子系統均為成熟產品，採用脈動生產線的殲-20可以很迅速地將各個子系統承包商提供的產品組裝成整機，但子系統的同樣需要時間才能提升生產速度。可以說，即便是從系統構成的角度來說，殲-20初期的生產速度就不可能太快。

圖註：殲20

其實，第五代戰鬥機在生產上的難度，在F-22的生產速度上可見一斑。作為世界上第一款投入量產的第五代戰鬥機，F-22自1999年就開始生產，但直到2012年該機停產總共僅生產了187架（不計原型機），換句話說F-22的年產量僅有15架左右。雖然由於是第五代戰鬥機的「先行者」，F-22在生產時必然會面臨很多前所未見的困難，但考慮到系出同門的F-16在近40年的時間內總共生產了近4600架，F-22的生產速度顯然非常緩慢。相比於F-22，殲-20具有一定的后發優勢，但首次生產第五代戰鬥機的必然不會盲目求快。因此，殲-20近幾年的生產速度，預計會維持在一個較低的水準，即每兩到三年能夠換裝一個團。

必須承認，相對於目前空軍十分緊張的戰機換裝需求，殲-20目前所能實現的生產速度無論如何也不盡如人意。但從另一個角度來看，目前殲-20的在技術狀態上仍未達到最優，特別是其動力系統仍然沒有實現預期目標。換言之，目前的殲-20如果實現快速生產換裝，待殲-20達到完整技術狀態時已經生產出來的戰機反而會成為「雞肋」（不排除將先期生產的戰機回廠升級改進的可能，但這同樣要佔據生產線）。而隨著殲-20逐漸成熟，其生產速度也會逐漸加快，最終達到完全生產速度的殲-20必然是完整技術狀態的版本，這對於空軍來說反而是最理想的情況。因此，過於糾結殲-20早期的生產速度，實際上並沒有必要。

更多軍事信息請關注軍機圖微信公眾號：JJT180

本文為作者原創，未經授權不得轉載