難產十年最後卻干回老本行？雷克薩斯LS居然是照著織布機造的

在快消時代，讓你為之心動的，90%都離不開設計。而讓你感性刷卡的，絕對少不了此前那驚鴻一瞥。

在豪華品牌當中，雷克薩斯的段位雖說沒有BBA那般高階，但這絲毫不影響我對於雷克薩斯的興趣。而對於雷克薩斯的喜愛，更多的原因在於它的設計，準確來說應該是包含東方文化的大膽設計。

記得是雷克薩斯GS上市之初，恰逢在候機室無意間翻到他們的宣傳廣告，猩紅塗色的雷克薩斯GS與一身素衣的山本耀司直面而對，氣勢逼人，而在頁面的頂端，一行狂草書寫著四個大字：兼得哲學。

將一款車型的設計上升至哲學層面，可能也就只有精緻而細膩的日本人做得出來。而這其中所包涵的東方韻味，是BBA這樣的豪華品牌所不具備的，包括以豪華著稱的賓士。將東方文化融入到汽車內外飾的設計中，雷克薩斯獨此一家，這也是我最感興趣的點之一。

就在這周，雷克薩斯在上海的民生美術館舉辦了一場關於LEXUS設計探享日為主題的設計分享會，大家圍繞的對象，正是近期炙手可熱的，號稱雷克薩斯旗艦車型的——雷克薩斯LS。

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這代車型足足晚來了10年之久

既然是旗艦車型，所以在設計解讀之前，我們有必要說道說道雷克薩斯LS的前世今生。

初代LS：1990年-1995年

雷克薩斯的歷史並不算久遠。1986年，為了追趕賓士和寶馬的步伐，豐田決定在旗下設立一個主打高端豪華車市場的品牌，雷克薩斯品牌應運而生。1989年，代號UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相於在底特律舉行的北美車展，第一代雷克薩斯LS搭載了全新開發的4.0升V8發動機，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm，當時能在8.5秒內加速破百。

第二代LS：1995年-2000年

在第一代車型推出五年之後，雷克薩斯迎來了第一次換代升級，也就是第二代LS400，代號UCF20。但有人說，這次換代更像一次中期改款，外觀似乎沒有太多的變化。

第三代LS：2000年-2006年

雷克薩斯的進階之路繼續，時間軸來到2000年。第三代雷克薩斯LS，代號UCF30，外觀改動較大，車身空氣動力學進一步優化，風阻係數降至0.27。換裝了4.3升V8發動機。

第四代LS：2006年-2016年

同樣是北美車展，在2006年，第四代雷克薩斯LS正式亮相，代號為UCF40。待到2009年下半年，第四代雷克薩斯LS進行了一次改款，外觀進行了「視覺手術」，經典的紡錘形前進氣格柵出現了。

2017年，第五代車型的亮相，同樣是在北美車展，只不過整整隔了10年之久。眾所周知，一代車型的生命周期多在5年，而在1-4代雷克薩斯LS車型上，確實也做到了根據時代的變化，進行產品的迭代。只不過，第五代車型到來足足晚了10年，這又是為何？

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為了改變而來 而不是順應時代

在設計分享會的一開始，一身藍色休閑西服的須賀厚一就為我們揭開了謎底，而作為整個雷克薩斯LS項目總負責人的他，掛在嘴邊最多的就是，矛盾和掙扎，如何才能做到對於經典的傳承和創新，是雷克薩斯LS遲遲難產的原因。

在雷克薩斯LS立項之初，豐田章男就對須賀厚一的設計團隊說：「就算是LS，我也不能只因為時機到了就批准開發。作為雷克薩斯全新旗艦車型，你們想要製造怎樣的汽車？你們有哪些創意來做好它？你們需要將這些展示給我。」

在豐田章男心裡，雷克薩斯LS在明確了自己鮮明的設計風格之後，才可以開始進化之旅，如果與市面上的其它豪華品牌（尤其是德系三強）一樣，那就沒有意義了。

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紡錘體造型的來源

在開頭，須賀厚一就為我們賣了一個大關子，使得在場的所有人對於即將呈現的雷克薩斯LS從滿了期待。

而在進入會場之前，在入口處的幕牆上，陳列了一排排關於雷克薩斯LS精美的設計手稿。可以看到，雷克薩斯標誌性的紡錘體前臉設計誕生於第四代車型，而在第五代，整個造型的演變更為激進，似乎用裂變兩個字更為恰如其分些。

邊上，作為設計主創團隊之一工作人員解釋道，雷克薩斯LS標誌性的前臉設計，最早誕生於第四代車型，其設計靈感則來自織布機的紡錘形造型，說到這裡你可能也明白了，豐田汽車正是由織布機起家，而作為豐田高端車型的雷克薩斯，自然是抱著傳承歷史的想法。

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最具有東方韻味的雷克薩斯車型

正如前文所訴，雷克薩斯LS所營造的豪華氛圍更具東方韻味，這點和我們所熟知的德系品牌有著截然不同的設計理念。

在雷克薩斯身上，兼得哲學設計理念貫穿了整個車型的內外飾設計。而所謂的兼得，即是同時兼顧豪華與運動，一種「中庸」、「妥協」的哲學。不過在個人看來，雷克薩斯LS上表現得兼得哲學，可以簡單地理解為，內飾豪華感滿滿，外觀極盡運動風格。

毋庸置疑，第五代雷克薩斯LS的造型更加激進，前臉設計異常誇張，而車身造型卻非常優雅，這大概就是兼得設計美學的終極體現吧。

前臉部分，造型誇張的紡錘體相比於上一代車型，除了尺寸更大，在細節上的處理才是此次設計的點睛之筆，綾面的設計來自於日本的傳統技藝摺紙，下疏上密的結構，除了照顧視覺體驗，更多的是為了空氣動力學考慮。

新一代車型的車頭設計，無疑更加緊湊，以雷克薩斯的車標為中心，逐步向外發散，涉及兩側的銳利大燈，以及兩側的進氣散熱格柵。另外非常有趣的是，在中網和大燈的間隙位置，設計師採用了更銳利的設計，使得車頭非常運動。

雷克薩斯LS的側面所呈現出的是一種優雅與從容不迫，和車頭的設計看似衝突，卻又非常協調。在新一代車型上，有兩處突破，一是第五代車型第一次使用全新的GA—L平台；第二，由於超出的車身軸距，設計師首次採用了多車窗的設計，在C柱位置設計了獨立車窗，使得整體視覺感更加優雅。

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整個座艙就像是一間布置了榻榻米的卧室

如果說外觀設計兼顧了運動和豪華，那麼當我拉開車門，雷克薩斯LS所呈現給我的就是一個原汁原味的日式包間。

古典和科技是內飾帶給我的第一感覺。整個座艙的精緻程度遠超我的想象，所以呢，我們先從中控台聊起，可以簡單地劃分為三個區域，儀錶板、中控台以及中央扶手區域。

貫穿式的出風口設計，無疑是像將內飾橫向空間儘可能地拉長，不過和大眾、奧迪截然不同的是，出風口的百葉走勢則採用了古箏的樣式，由稀疏至密集，充滿了東方韻味。

儀錶台造型高高隆起，像是幕府時代官員的官帽，和中控台產生了一定的高度差。至於錶盤，全液晶儀錶盤能過現實多個樣式，非常炫酷。至於中央多媒體屏，和上一代車型相同，將液晶屏融入了中控台中。不過，考慮到這次的液晶屏尺寸更大，設計師索性將整個中控台上方打通了，非常類似於當下賓士S級貫穿式雙屏幕設計，豪華感之然不言而喻。

匠人精神，一向是豐田自我標榜的核心價值。在雷克薩斯LS上，內飾無疑是最體現雷克薩斯「匠心」工藝的地方，而在選材方面，雷克薩斯往往身先士卒，不如在ES車型上首先嘗試了竹子材質，無論是對於價格和美觀度都有著苛刻的技術要求。

而此次在雷克薩斯LS上，玻璃工藝地採用算是一大突破。車門內側加入了玻璃工藝，將日本傳統的「切子」玻璃加工工藝融入其中。而為了達到強烈的明暗對比手法，設計團隊還專門請來了日本的傳統工藝匠人。

此外，LS車門飾板的原始紋理也是極為講究，立體紋理以精確的形狀映射出雷克薩斯（LEXUS）的「L」造型，整個工藝則是由一位經驗豐富的編織藝術家用紙張鞣製而成。

在車門內飾板旁的扶手，它的設計靈感來源於脇（xie）息，是日本民間用來靠肘的工具。至於舒適度，據筆者體驗，不僅質地柔軟，而且人體工程學極佳，可以完全將胳膊肘放置其上，有效緩解開車時的疲勞。

寫在最後

正如前文所訴，被德系品牌所壟斷的豪華品牌市場中，雷克薩斯對於豪華的理解永遠都是一股清流，從紡錘形進氣格柵的形成，再到不竭餘力地去融入自己民族文化。作為豪華品牌的雷克薩斯，看似特立獨行，卻有著對於傳統工匠精神的堅守。

這點讓我想到了身邊的一眾自主品牌，除去那些模仿的無良車型，似乎也沒有哪一家車型可以做到將文化融入至內外飾設計中，所缺乏的除了技術可能還有民族的榮譽和使命感。

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