一輝煌就是半個世紀，卡羅拉就是卡羅拉！

人們似乎對這個世界最突出的事物都有著同樣的追求，有些人渴望攀登這個世界最高的山峰，有的人願意挑戰最廣闊的沙漠，在汽車領域，人們往往會把目光投向這個世界銷量最高的汽車。

而說到最暢銷的汽車，那一定是非豐田的卡羅拉莫屬了。它正是憑藉著4000萬的銷量載入了吉尼斯的世界紀錄。

然而這個第一卻來之不易，正如同卡羅拉（Corolla）代表著花冠的意思，當時處於困境的豐田正式希望卡羅拉能為整個汽車市場帶來希望。

自1966年卡羅拉誕生起，至今已走過了半個世紀了，接下來讓我們看看在它光輝的背後，究竟有著怎樣的發展歷程吧。

1966年，第一代卡羅拉出現在人們的視野中。第一代卡羅拉在外形上的設計十分簡潔，採用了半流線型斜面風格，並大量使用了曲線表面，讓這輛車看起來運動感十足，它極具吸引力的外形受到當時日本消費者的歡迎。

在動力方面，第一代卡羅拉為了能夠讓更多的消費者都能夠擁有一輛屬於自己的汽車，先後搭載了小排量的1.1升和1.2升發動機，而且這種地板式2檔自動變速系統和4檔手動變速系統，也在日本首次應用。

卡羅拉的誕生確實如同它的口號一樣，讓全世界看到了豐田技術的精華。

雖然第一代的造型獲得了相當的好評，但是豐田在第二代卻進行了巨大改變，經過外形改變的卡羅拉二代在車身的外部尺寸進一步加大，並使用了更多圓滑的線條和表面，最終的事實證明這樣的改變是值得的，第二代卡羅拉推出之後，馬上便受到了日本消費者的歡迎。

在發布初期，第二代COROLLA採用的是和第一代相同的1.2L3K發動機。在後期，豐田預料到之後的日本會很快進入經濟復甦的時代，於是推出了1.4L T發動機填補了卡羅拉的空白。

這台發動機的最大輸出功率為86ps/ 6000rpm，最大扭距為11.7kg•m / 3800rpm，讓這款車的動力性能更加強勁。

1974年，豐田推出了第三代卡羅拉。當時正值日本快速進入汽車社會，並且許多國家都受到了石油危機的影響，而經濟節能的小排量卡羅拉理所當然地受到了歡迎。

第三代卡羅拉的外形依舊方正犀利。它在一些線條的樣式上比第二代進行了優化，這也讓第三代卡羅拉看起來更加地與眾不同。

第三代卡羅拉在車身尺寸方面相比於前二代款車有著明顯的加大，且車內增加了不少豪華配備。

因為這輛車的誕生，卡羅拉很快便成為了全球單一車系的銷售冠軍，日本在汽車領域的地位也因此增強。

1979年3月，第四代卡羅拉正式登場。那個時候的日本因為從石油危機的影響中掙脫出來，因此進入高速發展的時代，在這種情況下，人們開始追求更高質量的汽車。

因此第四代卡羅拉的設計理念開始針對豪華這一特點。第四代卡羅拉的外觀進行了更方正的設計，硬直的線條給人一種簡潔利落的感覺，而且卡羅拉這樣的造型也順應了當時的汽車時尚。

第四代的卡羅拉的動力選擇更加豐富，在日本有1.3L、1.6L和1.8L可以選擇，值得一提的是，第四代卡羅拉是最後一代后驅形式的卡羅拉汽車。第四代卡羅拉由於順應了時代，這讓它在全世界的消費者中都得到了肯定。

1983年第五代卡羅拉正式亮相，當時的日本開始進入經濟飛速發展的時代，年輕的一代由於得到了物質上的滿足，開始追尋更優質的生活方式。

第五代卡羅拉為了滿足人們的這種物質需求，在風格上做出改變。第五代卡羅拉採用了掀背式的流線外形風格，車身的輪廓也更加耐看。

第五代卡羅拉在技術上世界潮流，卡羅拉從第五代開始轉變為前輪驅動的乘用車，前驅的結構使得這輛車的成本得到了控制，這輛車在家用方面也有著突出的表現。

而說到第五代卡羅拉就不得不提到赫赫有名的AE86了。AE86是第五代卡羅拉中性能最強的版本，並由於《頭文字D》被更多的人所了解。

在第六代卡羅拉推出之前，日本消費者在物質方面都得到了充分的滿足。人們在選擇一款汽車的時候，也更加看重在精神上的滿足，汽車已經不再是一般意義上的交通工具。

1987 年 ，第六代卡羅拉正式登場，它運用了當時比較先進的空氣動力學設計方案，全車的線條優化更加科學。

第六代卡羅拉在動力上的一大改變是它使用了雙凸輪軸高性能發動機。這本來是應用在高性能汽車中的發動機，不過在卡羅拉上的應用卻十分的順利，它不僅為卡羅拉帶來更強的動力性能，並且它也能夠帶來不錯的燃油經濟性，十分令人滿意。

1991年第七代卡羅拉出現在世人面前，當時的日本的經濟水平依舊保持著很高的水平，因此高品質的家用車依舊是第六代卡羅拉主打的方向。

第七代卡羅拉的整體設計風格開始發生了變化，之前的稜角開始變得圓潤起來，同時仍然保留了豐田的家族式設計，其流線型的設計也讓這輛車獲得了更好的空氣動力性。

並且第七代卡羅拉還被當時的媒體稱為最豪華的卡羅拉。它擁有著舒適的座艙空間，也搭載了豐富的配置。

高性能版本的 GT 系列，還搭載了全新設計的 1.6 升、每缸 5 汽門之 4A-GE 引擎，在動力性上有著非常不錯的表現。

1995年，日本的經濟開始進入了蕭條時期，所以新一代卡羅拉的設計重新回到了性價比上。

第八代卡羅拉在設計採用了輪廓鮮明的風格，之前圓潤的車身有變得有些方正。車身鋼板部分採用了簡潔，堅固的線條，卡羅拉整體的感覺也更加的現代化。

第八代卡羅拉在價格上更能讓消費者接受，但是在空間以及乘坐的舒適上卻依舊有著更好的表現。

在車內的設備上，卡羅拉也有著更好的表現。這輛車主打經濟適用的戰略讓更從容地面對日本的經濟蕭條。

2000年，日本經濟保持著持續的蕭條狀態，正是在這種情況下，豐田汽車提出了「從零開始」的口號，第九代卡羅拉就是在這種形式中誕生出來的。

2000年，豐田公司推出第九代卡羅拉，在外形方面，第九代卡羅拉吸收歐洲車型的外部設計。要更加的現代化。整體車身也看上去更加的圓潤可愛。內部空間也相比之前更大一些。

第九代卡羅拉也開始使用Toyota的VVT-i可變汽門技術，這不但為卡羅拉帶來優異的性能輸出、平穩的操控表現，也能讓油耗表現更加出色。

它也是在國內登場的第一款卡羅拉，國內稱之為花冠。它的出現在國內汽車市場創造了新的價值。

在2006年，豐田推出了第十代卡羅拉。日本本土的卡羅拉與之前的尺寸並沒有太大的變化。

使用了家族式前臉的同時新一代的卡羅拉外觀更加時尚，低而寬的車身造型以及流線形的設計也為這輛車帶來十足的運動感。

在動力方面，它共有排量從1.3L至2.0L的6種發動機，並採用了全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列4缸發動機。

這讓這款車不僅具有很強的動力性能，在燃油的經濟性上也有很優秀的表現。

在2014年，卡羅拉在國內推出了它的第十一代產品，第十一代卡羅拉在外形上與歐版保持一致，更加符合現代人的審美，前格柵的設計不僅十分新穎，還讓卡羅拉的整體氣質變得更加犀利。

在動力方面，新一代卡羅拉依然搭載了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L發動機最大功率為122馬力，1.8L發動機的最大功率為140馬力。

傳動系統則匹配5MT和6MT以及S-CVT變速箱，在動力方面進一步的升級。

隨後卡羅拉雙擎版正式上市銷售，雙擎版卡羅拉獨有的湛藍色車標顯得十分别致。

卡羅拉雙擎不僅拉開了混合動力汽車普及化的序幕，更重要的是讓「綠色環保低碳」的用車理念與大眾之間真正做到了零距離的接觸。

我們可以看到卡羅拉雖然經歷了多次經濟與資源上的危機，但是每一次同能夠走出困境。

正如同豐田所說的那樣：「卡羅拉唯一的對手就是它自己」，經歷了大風大浪的卡羅拉已經無所畏懼。

相信在未來的發展中，卡羅拉依舊能夠帶著這種自信勇往直前。

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