外媒如何看待賓士X級皮卡發布？

德國時間7月18日，賓士X級皮卡在南非正式發布。至此，賓士首款皮卡車型揭開了面紗，量產車型也正式亮相。今年，這輛定位於豪華級家用皮卡將正式進入消費者的家庭。

隨著福特、日產以及雷諾等多個車企都開始加強對皮卡陣容的布局，此次賓士推出全新X級皮卡車是戴姆勒產品的重要戰略布局。

一經發布即引來關注的賓士X級皮卡，可以說是賓士這個豪華品牌開闢新細分市場的重要舉措，也成為了媒體「萬眾矚目」的焦點。

讓我們來看看外媒是如何看待賓士發布X級皮卡的？

福克斯新聞：賓士X級皮卡將不進軍美國市場

消費者絕對不會用一輛賓士車去載一噸重的貨物，除非這輛賓士是用字母X開頭的。

在去年10月賓士展出了兩款概念車之後，賓士本月發布了其最新產品X級皮卡。梅賽德斯-賓士以及其母公司戴姆勒集團稱之為「史無前例的產品」。但是作為賓士消費者所鍾情的豪華品牌形象，賓士此次似乎不是在賣皮卡，更像是賣印在皮卡上的賓士車標。

除此之外，在其俊朗的外表及豪華的內飾之下，卻是一輛不折不扣的日產納瓦拉。梅賽德斯-賓士與雷諾日產汽車聯盟有著合作協議。日產將於巴塞羅那工廠開始組裝賓士X級以供歐洲、澳大利亞以及南非的市場。而雷諾將在其阿根廷的科爾瓦多工廠生產賓士X級，以為拉丁美洲市場做準備。

但是這一切都跟美國市場無關，一個對皮卡有著瘋狂熱愛的市場，一個僅有的對高價格豪華皮卡有高度認同感的市場。儘管類似於雪弗蘭科羅拉多和豐田塔科馬等中型皮卡在美的銷量正穩步上升，但賓士仍舊沒有一絲心動。這其中很大的一個原因是美國的「雞肉稅」將會給賓士的皮卡增加25%的關稅。

賓士進軍皮卡市場是一次意料之外的出牌，但是自賓士品牌成立131年以來，它似乎所有品種的車型都銷售過。如果賓士X級無法成功進入美國市場，美國的皮卡愛好者仍然可以預定賓士大名鼎鼎的G550四驅皮卡版本。

財富雜誌：奔馳X級皮卡會滿足不同的消費者需求

19日，梅賽德斯-賓士終於兌現了它曾經策劃的皮卡計劃。該計劃就是製造一輛既是工作好手又帶有賓士特有的豪華風格的特色皮卡。戴姆勒集團7月18日在南非開普敦正式發布了誕生於該計劃的產品——賓士X級皮卡。

賓士X級皮卡將於2017年先後在德國以及歐洲其它國家發售，並將於2018年初布局澳大利亞以及南非，2019年將登陸阿根廷和巴西市場。目前為止，賓士X級皮卡並沒有任何登錄北美市場的計劃，這個決定有點讓人摸不到頭腦。因為美國不僅是一個皮卡車型需求大國，同時賓士X級特有的豪華風似乎也很對美國消費者的口味。

賓士X級將會為不同的消費人群提供三種不同的型號，X級Pure作為最低版本的，主要是為了滿足工作需求。比其高一級別的X級Progressive則是多了很多配件以及舒適配置。而帶有鍍鉻保險杠以及奢華內飾的X級Power則是在動力以及配置上更升一級，完美的結合了消費者對於動力與豪華感的需求。

但是作為賓士進軍皮卡界的第一款產品，X級皮卡是基於與日產共享的產品架構（眾所周知的宜家型皮卡納瓦拉）由賓士的工程師升級調校而來。

金融時報：賓士看到全球皮卡需求增長的潛力

梅賽德斯-賓士將賭注押在這個將成為家庭用車的皮卡上。作為豪華汽車品牌的領頭羊，這家德國汽車集團首次擴大高檔皮卡車的生產，因為看到了皮卡需求全球增長的潛力。

梅賽德斯-賓士公司CEO沃克實際上是在賭博，他在賭這輛皮卡可以成為「一種新的SUV車型」，或者成為運動版多功能車。

皮卡車是一種輕型車輛，帶有封閉的駕駛空間和敞開的搭載貨物區域，而一輛SUV類似於一輛旅行車，它既可以在城市道路上使用，也可以行駛在崎嶇路面上。

18日晚，戴姆勒公司推出了梅賽德斯-賓士X級轎車，一輛類似於SUV的皮卡車，但實際給人的感覺就像是一輛賓士的s級轎車。它的承載能力為1噸，在德國將達到3.7萬噸。

沃克表示，梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒認為，把一輛皮卡定位於「SUV」是有很多潛力的，尤其是從從上世紀80年代的「四四方方」設計變為如今的「豪華風」設計。

特斯拉的馬斯克似乎也同意這觀點。今年4月，這家電動汽車初創公司的首席執行官馬斯克表示，特斯拉將在18-24個月內推出一款電動皮卡。

沃克稱，中型皮卡市場處於「金髮女孩」的地位。據IHS Global Insight的數據，小型皮卡市場規模太小，去年的銷量僅為30萬輛。大型皮卡市場規模要大得多，去年銷量為280萬輛，但競爭主要存在由特、通用和道奇主導的北美市場。

中型皮卡去年銷量為220萬輛，到2026年，市場預計將增長43%至320萬輛。沃克對此表示：「我們看到了一個巨大的變化——皮卡正朝著私人化方向發展。」

沃克拒絕透露生產和銷售目標的細節，但他表示，戴姆勒希望能將產品滲透到澳大利亞，因為去年在澳洲銷售了17.6個中型皮卡。另外還有巴西和南非，去年的銷量分別為9.9萬和8.9萬。

福布斯：X級皮卡的上市是為掩蓋戴姆勒排放門事件

不久前，一個憤怒的德國人指責戴姆勒的柴油車就是糊弄人的，認為曾經偉大的，還擁有賓士的戴姆勒集團已經「死了」。

7月17日，戴姆勒集團否認了德國明鏡周刊的一篇報道。這篇報道說戴姆勒對德國交通部對其的阻礙已經感到無比厭煩，交通部還強迫戴姆勒集團召回它所有的四缸、六缸柴油乘用車以及2006年搭載在旗下SUV車型上的發動機。

7月18日，戴姆勒集團發布了一份聲明，稱將花費2.2億美元召回超過300萬輛老款渦輪增壓柴油汽車，以徹底解決其尾氣排放問題。

那麼此時賓士宣布生產X級豪華皮卡是巧合嗎？很明顯，這並不是巧合。

顯而易見，戴姆勒是犧牲了賓士X級皮卡上市的新聞來掩蓋其目前正在經歷的絕望。據了解，X級皮卡目前其實只進行了第一次路試就匆匆上市。可以說，X級皮卡上市的時機正好減輕了戴姆勒柴油車尾氣排放門事件的影響，也減輕了對已經解除禁令的賓士旗艦S級轎車的評測壓力。

X級車型是賓士以卡車市場為目標的第一輛車。儘管它是基於日產納瓦拉同平台打造，但它已經被賓士里最受人尊敬的一些設計師們進行了設計和大幅升級。19日，賓士公布了關於X級的大量信息，還解除了對南非記者們的禁令。

大多數梅賽德斯-賓士的網路搜索引擎都沒有強調X級皮卡，而是在強調戴姆勒為了解決排放醜聞中不斷作出改變。

美國汽車新聞：賓士開闢新的細分市場是有風險的

梅賽德斯-賓士，在剛剛經歷了大規模柴油車型召迴風波后試圖以第一款皮卡產品重塑其品牌形象。相信還是會有很多消費者為這款大馬力、擁有豪華內飾以及方向助力系統的產品買單。

賓士X級在德國的售價將會是37300歐元起步，摺合為43200美元。賓士此次所瞄準的正是一些富裕的、喜歡四驅越野的客戶。與之前賓士由S級塑造的傳統豪華品牌形象不太一樣，賓士開闢了豪華皮卡這一新的細分市場，展現了賓士對於增加銷量的進一步野心。目前為止，賓士似乎表明了不插手美國這個有著福特F150性能性皮卡所統治的皮卡市場。此外，X級皮卡似乎是賓士為了甩開寶馬與奧迪所作出的另一款策略型產品。

戴姆勒集團預計消費者對X級皮卡的需求將在未來三年內上漲43%，甚至一度上漲至年需求320萬輛。這似乎聽起來很誘人，但是賓士也必須明白開闢一個新的細分市場是有很大風險的，尤其是此前主打豪華風格的皮卡幾乎都是以失敗告終，其中福特的林肯黑木以及通用汽車的凱德雷EXT都以銷量慘淡而被迫停止生產。

但是梅賽德斯-賓士CEO沃克說：「X級皮卡是賓士第一款同時兼顧皮卡強悍的工作能力以及家用車舒適性的特色產品。結果將會是X級皮卡擴寬了皮卡的產品種類並且重新定義皮卡的概念。