日系車為啥能在中國車市翻紅？原來都靠這幾招！

今年上半年，入列合資車企銷量排行榜的十大車企中，日系車企都實現了不同程度的同比正增長，相較於德系、美系，表現可謂相對強勢。但需要客觀指出的是，相較於日系車以往在汽車市場的最佳表現階段，目前日系車的強勢表現也只能說是向以往最佳表現階段的回歸，還並沒有實現對諸如以上汽大眾和一汽大眾為代表的德系以及以上汽通用為代表的美系等的強勢反超。

對於近兩年日系車在汽車市場呈現出恢復性增長表現的原因，我此前已經撰寫過多篇文章進行過相關分析，但多是在執行層面的分析，對於日系車在汽車市場近幾年的戰略調整層面的分析相對較少。客觀的講，日系車當前在汽車市場能有此收穫，實質其近年的戰略調整是核心和關鍵所在。

日系車近年戰略調整的核心是基於目前消費能力升級以及消費理念日益成熟和理性背景下汽車市場消費群體的年輕化。實際上，如何應對這樣的汽車市場新的消費特徵，顯然也是包括日系車在內的所有車企面對的共同課題。

客觀的講，日系車近年的戰略調整雖然還有些地方不完美，但也還是有成效的，畢竟在銷量層面已經有了較為明顯的表現。我認為，日系車的戰略調整，核心是基於市場的年輕化，並綜合考慮了消費升級與消費理念的成熟理性。

而基於此，日系車在產品層面和市場策略層面實施了相應的舉措。在產品層面，針對年輕化趨勢，日系車在造型、科技配置和動力系統等方面都進行了調整。

如在造型方面，從全系車型的角度都可謂不同程度的迎合了年輕化趨勢。其中，在中低檔車型方面，這種迎合趨勢更為明顯，如豐田卡羅拉、雷凌、致炫、威馳等，又如本田飛度、思域、鋒范等；而在中高檔車型方面，這種迎合度則相對低一些，顯得相對中庸一些，如豐田漢蘭達、榮放、凱美瑞等，又如本田冠道、C-RV、雅閣等。當然也有一些日系品牌在造型方面迎合年輕化趨勢更為明顯，如馬自達品牌旗下所有車型都感覺很年輕化。客觀的講，在造型方面，類似豐田和本田這類有針對性的，採取不同程度迎合年輕化趨勢的做法顯然要穩妥和有效些，畢竟銷量大小就是最好體現。

又如在科技配置方面，雖然相較於其它國別車型，日系車在科技配置方面永遠都不是領先者，但相較於其自身以往的表現，這種對於科技配置豐富性的重視程度無疑也是超過以往的。至少來講，在日系車的中高配車型上，我們還是能看到同級的一些主流的科技配置也還是有的。如卡羅拉的中高配車型，諸如行車電腦顯示屏、中控大屏，手機互聯等配置也都還是有，又如無鑰匙啟動進入、定速巡航、陡坡緩降、併線輔助及主動安全系統等也有配備。但客觀來講，日系車在科技配置方面仍然是塊短板，在年輕化趨勢下，在科技配置方面的力度顯然還是要進一步強化。

再如在動力系統方面，我以前也經常寫文章分析過這點，日系車終於沒有再一味的堅守傳統自然吸氣動力和混合動力，而是強化了在渦輪增壓動力和混合動力兩方面的車型配置。尤其是在渦輪增壓動力車型的配置方面力度更為明顯，此前我已經統計過日系車已經在諸如C-RV、漢蘭達、皇冠、卡羅拉、騏達、樓蘭、逍客、思域、冠道、雷凌、維特拉、翼豹、力獅、森林人、傲虎，雷克薩斯NX/RX/IS/GS、謳歌CDX和英菲尼迪Q50L等車型上配置了渦輪增壓動力。應該來講，渦輪增壓動力很好地滿足了年輕消費群體對於強勁動力與燃油經濟性的平衡需求。也值得一提的是，渦輪增壓動力的配置也同時進一步提升了日系車的價格競爭力。

在市場策略層面，尤其是價格層面，日系車對於價格策略的把握顯得相對隱秘但也作用明顯。

如剛剛上市的本田C-RV車型，其售價區間是16.98萬元-25.98萬元。而其16.98萬元的起售價，之所以能夠獲得業界和消費者層面的認可，這款產品首次搭載的1.5T發動機無疑是功不可沒的。實際上，如果看看2015款-2017款本田C-RV車型的起售價，我們會發現從2015款的19.98萬元，到2016款的17.98萬元，再到2017款的16.98萬元，由於本田C-RV車型的入門車型動力從2.0L自然吸氣調整為1.5T渦輪增壓，使得其三年間的起售價下降達到3萬元，而這對於本田C-RV市場競爭力的提升無疑是明顯的。同時，用三年時間，通過動力和配置等方面的相應調整，來適當調低這款車型的起售價，相較於那些直接進行大幅度終端優惠的品牌和車型而言，對於品牌和產品溢價能力的保護還是相對更有成效的。當然，本田C-RV車型起售價的下滑，除了因為動力調整外，也與競品車型的增多以及競品車型的價格壓力有直接關係。

在我看來，日系車在產品及價格策略層面針對汽車市場的年輕化趨勢的相應調整是相對充分和有效的。但也需要指出的是，相較於目前國內品牌藉助於新媒體所進行的大力度傳播及其所取得的成效，日系車在此方面的力度顯然要弱得多。應該來講，如果日系車未來能夠進一步強化在以新媒體為代表的媒體層面的傳播力度，依託於其在產品力層面已經形成的不錯口碑，實質未來還將取得更好的市場表現。

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