比亞迪新款SUV要價30萬，途觀L都看不下去了

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

就在前天，比亞迪發布了兩款新車，一款叫秦100，另一款叫唐100。相比於秦100而言，唐100的SUV身份，以及更高的售價，要更加引人注目。那麼，官方指導價為29.99萬元，補貼和稅收優惠后的價格為26.39萬元的唐100到底值不值得消費者花大價錢去「割肉」買它呢？

外觀內飾小改，缺乏新意

此次上市的比亞迪唐100，實際上是比亞迪唐的中期改款車型，所以在外觀方面幾乎沒有改動。只是在一些小細節上做了調整，最為醒目的變化有兩點，一是兩車分別以「唐」和「秦」的漢字LOGO代替了以前的「BYD」字母LOGO；二是用LED光帶替代了原有的電光源，作為車輛尾部識別燈。

內飾方面，比亞迪秦100的中控台上出現了一塊12英寸的豎置大屏，有點抄襲特斯拉的意思。內飾的做工中規中矩，但是考慮到其30萬元的售價，小編認為還是簡陋了一點。

唐上市已經快兩年了，對於它的外觀，小編不做過多評價，因為每個人的審美方向是不同的，我個人覺得唐很醜，特別是屁股，臃腫的巨臀實在不敢恭維。另外，會發光的Logo依然是山寨汽配風十足。

動力系統升級，可靠性仍是重點

唐100本次升級的最大亮點就是實現了100KM的純電續航里程，官方號稱是全球插電式混合動力新能源車的最長純電續航里程，「唐100」也因此得名。其搭載的電池組由磷酸鐵鋰電池，更換為三元鋰電池。

比亞迪唐100在混合動力模式下，發動機和電動機同時發力，提供371Kw的綜合功率和820N·m的綜合扭矩，這使得比亞迪唐100可以在4.9秒內破百。

關於這套動力系統，官方的油耗數據是1.8L/100KM，小編只想告訴大家，這個數字是先用純電模式開，開到沒電了再切換汽油機測出來的，之前的秦就是這麼測的。那麼既然唐100的純電續航里程已經達到了100KM，那這個1.8L又是怎麼測出來的呢？

另外一個問題就是，安全。磷酸鐵鋰電池相對安全，被更多的廠家所選擇使用。而此次唐100搭載的三元鋰電池，在極端情況下，是存在燃燒風險的。雖然廠家宣稱做過相應穿刺測試，但對於唐100的安全性，我們仍然持保留態度。

還有關於續航里程和工況的相關問題，在極端天氣條件下，唐100能不能達到100KM的續航里程，也是我們非常關注的，之前就有消費者反映，秦在滿電的情況下，純電續航只有20KM，這不禁讓人擔憂起唐100的穩定性。

互聯網屬性加身，用戶體驗是關鍵

比亞迪也開始趕時髦，玩互聯網了，小編在這裡只想說，比亞迪的互聯網造車路才剛開始，東西好不好，真的不好定義。小編只是覺得，有大數據支持的互聯網造車，才是我們想要的產品，就像之前的榮威RX5，依託阿里巴巴的大數據庫，才真正有用武之地。

而且，所有的互聯網基因，都是依託良好的產品本質，給一輛車在完成本質工作的基礎上，進行一定的加分，比亞迪的互聯網屬性，我們有待觀察。

七座車型推出，實用性不高

離開全尺寸談七座SUV，都是偽命題。這句話一點也不假，即便是車身尺寸有優勢的漢蘭達（長寬高4855×1925×1720mm，軸距2790mm），也不敢說第三排座椅絕對舒適，那麼比亞迪唐100的第三排座椅就更加像雞肋了。

比亞迪唐雖然有著明顯大於緊湊級SUV的尺寸，長寬高分別為4815×1855×1720mm，軸距也有2720mm，但是相比於傳統的MPV車型，第三排的實用性和舒適度實在不敢恭維。尤其是考慮到唐這樣一個不夠方正的尾箱造型，內部空間就更加捉急了。所以小編認為，唐100的七座設計，也只是額外的加上了一個賣點，不足為奇。

並且，小編了解到，為了安放第三排座椅，比亞迪唐100的備胎也被取消了，在沒有配備防爆胎的情況下，車主也只能用隨車的補胎液來應急了。犧牲備胎換來第三排座椅，到底值不值，就要看消費者了。

寫在最後

比亞迪唐100產品本身還可以，插電式的混合動力系統的確比純電動車更靠譜，如果能安裝一個充電樁，使用成本可以得到控制。但是同樣的，唐100也有許多方面存在著問題，或者說不確定因素吧，動力總成的可靠性，七座的實用性等等，都是需要市場去檢驗的。就小編個人而言，花30萬買輛BYD，還是接受不了，這個價格區間的選擇實在太多了，犯不著去冒這多風險，去買一台能飆車的SUV。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！