馬自達：就算末日降臨，我也要再搞一次「機」

最近汽車行業發生了很多大事，日本汽車行業中的小廠馬自達與豐田建立深度合作，在此之前豐田卻與特斯拉分道揚鑣，豐田一系列動作都如此老練，背後的計劃值得深思。豐田章男本人表示，豐田與馬自達的合作是兩個愛車之人為了造出更好汽車的合作！

按照正常邏輯，馬自達能和巨頭豐田合作應該是受寵若驚才對！可是我們看到的表情卻是 ，近期不少國家已經頒布了法律，最早的國家將於2030年實施內燃機禁售令，也就是說2030年後很多國家的車不能再用發動機作為動力。

轉子發動機 創馳藍天動力 這些馬自達獨有的發動機技術，見證了這家小廠偏執的情懷，這些技術還沒讓馬自達走向巔峰就要準備說再見了，想起來真有些遺憾！在內燃機末日降臨前，馬自達還要再造一次發動機，既然是永別！馬自達覺得這一次一定要顛覆內燃機發展史，它們要將柴油和汽油發動機進行技術融合，馬自達將這項技術命名為 SkyActiv-X 。

首先列舉幾個參數，SkyActiv-X 相比上一代創馳藍天發動機效率提高20%-30% 動力提高 10%-30%，SkyActiv-X 2.0L 發動機動力接近上代2.5L發動機，而排放卻與1.5L發動機相當。

柴油與汽油技術結合

之所以能將發動機動力提高油耗降低，是因為馬自達在汽油發動機上增加了柴油發動機獨有的壓燃技術，馬自達叫均質壓燃點火(hcci)在不同工況下既能靠火花塞點火（SI）又能讓壓燃，而且馬自達解決了火花塞和壓燃不同工況下完美切換的技術難題。

世界第一款壓燃汽油發動機

這也是世界上第一款才有兩種點火方式的發動機，接下來我們就看看壓燃技術有什麼優勢！

壓燃是定壓加熱，混合氣體在高壓縮比下燃燒壓力大而且燃燒時間短，而火花塞點火是將電極附近的混合氣體點燃，然後在通過火焰引燃周圍的氣體，充分燃燒就需要時間，發動機每秒隨隨便便轉幾十次，留給點火做功的時間很短，如果燃燒速度不夠快，那還沒來得及燃燒的混合氣體就會直接排放掉，所以任何發動機都希望增加燃燒速度。壓燃技術剛好解決了這項問題。

極致的稀薄燃燒技術

有了均質壓燃點火(hcci)技術后，馬自達將就能發動機的空燃比做到令人乍舌的36.8比1，輕易做到了非常先進的稀薄燃燒，而36.8比1這是什麼概念呢？

我們一般的汽油發動機空燃比為14.7比1，也就是14.7公斤的空氣與1公斤的燃料混合才是最佳空燃比。在這種比例下混合氣體燃燒最好，火花塞點火效果最佳。如果將空燃比提高至29.4比1會發生什麼？火花塞點火后混合氣體燃燒就非常不理想，因為空燃比太稀，火花塞只能點燃周圍一點點的混合氣體。

換做HCCI壓燃點火后情況大變！因為壓燃是靠氣體壓縮放熱，提高壓縮比壓榨混合氣體就能使氣體自燃，所以用上36.8比1的超稀薄燃燒照樣能點火，而且燃燒的火焰非常均勻，因為稀薄燃燒是過稀空燃比，只要汽油被點燃就有充沛氧氣燃燒發揮汽油最大價值。超稀混合氣體不易自燃，又能用上高壓縮比增加混合氣體放熱。所以 動力更好 油耗更低！

優化節氣門

我們開車加速都叫踩油門，實際上油門是控制節氣門來調整進氣量！進氣越多供油越多，發動機因為空燃比的限制，節氣門必須精準控制進氣量，但節氣門角度會大小會產生進氣阻力，所以馬自達直接優化節氣門角度降低進氣阻力，動力響應更快。

火花塞與壓燃無縫切換

均質壓燃技術也有缺點，比如發動機溫度低混合氣體可能無法壓燃，汽油濃度高時採用壓燃會產生爆震，發動機高轉速時混合氣體預熱時間短容易失火，所以在這三個工況中，馬自達都會將壓燃切換到火花塞點火。

除了 SI （火花塞點火） HCCI （均質壓燃點火） 外，還有第三種點火方式 SPCCI 火花塞控制壓燃點火，也就是混合點火，目的是擴大火球，從簡易的工況圖看，火花塞主要在高轉速下點火，壓燃模式在中低轉速低負荷運轉，中低轉速高負荷下是SPCCI點火。

空氣供給單元

為了控制排放和空燃比，馬自達為發動機配備 高效空氣供給單元 ，在高負荷工況下，SPCCI點火時，混合氣體中的EGR廢氣佔比減少，空氣單元提供的氣體增多而且燃料增加。這種做法應該是希望減少爆震和尾氣污染物排放。

扭矩大幅提高

在 超稀薄燃燒 高壓縮比 以及三種點火模式 幫助下，SkyActiv-X 發動機扭矩比上代創馳藍天高出一大截，而且動力輸出持久，不過在 95RON(應該指95號汽油)和91RON之間動力輸出有差別。

顛覆傳統汽油發動機特性

從發動機萬有特性曲線看，SkyActiv-X 發動機的高效區間非常寬廣，發動機幾乎在整個中等負荷下都在極為經濟的工作區間運轉。這就說明這代汽油發動機的燃油經濟性將是質的飛躍。

SkyActiv-X 發動機獨一無二的技術的確讓人為之驚嘆，馬自達稱新動力總成將於2019年推出，不過大家是否注意到，速箱好像一個字都為透漏，不是變速箱技術很神秘，而是新發動機似乎不需要像 歐洲廠家那樣靠多擋位變速箱降低巡航油耗，所以還是6AT？

作者：車聞君