嘎然而止的ofo國際化 到底出了什麼問題？

在獅城新加坡這樣一座美麗的城市，騎著腳踏車感受著花園的美好，我想這一定會是非常愜意的感受，如今共享腳踏車的普及正讓這種理想變成現實。今年2月以來，共享腳踏車企業ofo小黃車和摩拜相繼宣布進入這個國家，再加上新加坡本土初創公司oBike的崛起，一夜之間共享腳踏車就在新加坡市場鋪天蓋地。

新加坡為何會成腳踏車出海第一站?

今年1月，oBike這家由新加坡人和人聯合創辦的本土共享腳踏車企業正式在新加坡啟動運營。在隨後的2月，ofo小黃車搶在摩拜之前進入新加坡市場。一個月之後，摩拜也宣布在新加坡提供共享腳踏車服務。新加坡這座面積並不是很大的城市，在很短的時間內就形成了三股共享腳踏車勢力。

對於共享腳踏車這一新生事物，新加坡政府其實一直都秉持支持態度，要知道新加坡雖然國土面積只有719.2平方公里，但人口卻高達560.73萬。新加坡是全世界人口密度排名第二的國家，但這裡也是一個發達國家，購買一輛汽車其實對這個國家的居民來說並非難事。

大量汽車出行自然造成擁堵問題，而為了治理城市交通擁堵，新加坡政府實施了嚴苛的擁車證制度，購車人買車前必須先投標購買擁車證。近年來，新加坡擁車證的價格上漲速度驚人。

2008年，排量1.6升以下小汽車擁車證的價格約為1.4萬元新幣(約為人民幣6.7萬元)，到了2013年，擁車證已經暴漲到近9萬元新幣，相當於43萬元人民幣，這筆錢足以另買一輛很好的新車了。

而要命的是，擁車證並不代表你能夠一勞永逸，新加坡的擁車證不是車牌，而是一張有效期僅為10年的擁車「證書」。有效期滿時，若沒有更新擁車證，這輛車就會被自動撤銷註冊，也就不能上路了。如果車輛在擁車證有效期之內報廢，車主可以獲得擁車證剩下的時間額度。

在這種高昂的使用成本壓力之下，很多新加坡居民選擇價格低廉的公共交通出行，但接踵而來的一個問題就是如何連接出行「最後一公里」。為了解決這個問題，新加坡政府早在2013年就開始提出「全國腳踏車推廣計劃」，並在多個市鎮開設專用腳踏車道。而新加坡居民對腳踏車這種綠色出行方式，也一直秉持支持態度。

在政府的支持和「最後一公里」需求的推動下，共享腳踏車獲得共享腳踏車創業者的青睞就不足為奇了。而作為西方國家和華人社會的結合體，新加坡對共享腳踏車企業國際化本身也是一個很好的過渡，再加上這個國家原本國土面積不大，也有試驗田的意味。這或許是正是摩拜和ofo小黃車紛紛在新加坡投入人力物力的關鍵所在吧。

共享腳踏車清場提前在新加坡上演?

在此前談及共享腳踏車行業時，金沙江創投合伙人朱嘯虎有一個相當出名的觀點，那就是「共享腳踏車今年的焦點將首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。」眼下的共享腳踏車市場遠未飽和，二三線城市仍有不小的機會，談及清場可能還為時尚早。但新加坡這樣一座新興市場，朱嘯虎口中的清場似乎正在發生。

在新加坡這樣一座2天可以逛遍所有景點的城市，我有幸在最近去玩了下。有趣的是，在大街上看到了很多騎共享腳踏車的人，但尷尬的是，大部分人騎的卻都是oBike和摩拜，其中本土化企業oBike更是佔據了主導地位，而在國內高調宣傳的ofo小黃車卻鮮有身影。

當然這樣的觀察肯定會有一些偏差，但這幾天的遊玩經歷還是具有一定的參考意義：共享腳踏車在新加坡市場可能已經開始進入清場階段，而ofo小黃車則有可能成為率先被清場的那一家。

ofo率先掉出三足鼎立陣營，確實有點讓人驚訝。畢竟剛剛完成7億美元融資的ofo小黃車明顯不缺資本，而就在ofo入駐新加坡滿100天的時候，ofo才剛剛宣布其在新加坡累計註冊用戶數已達10萬，日訂單量超過2萬。

但在實地考察過程中，我們卻很容易得出另一個結論：ofo小黃車在新加坡看上去並不是很受歡迎。ofo為何會成為率先被清場的玩家?其實很大程度上主要基於以下三方面原因：

1、專註國內市場卻最終喪失先機

在不久前，ofo小黃車和摩拜先後完成新一輪融資，雙方都開啟了新的故事：物聯網和國際化。但是在這背後還有另外一個故事，那就是的共享腳踏車遠未到飽和，三四線城市還有巨大的增長空間，無論是摩拜還是ofo小黃車都對外強調要加速向市場投放腳踏車，背後目的很大程度上就是為了爭奪既有的存量市場。

但在搶奪國內市場的時候，ofo還面臨另外一個挑戰，那就是在腳踏車投放速度和智能鎖更換之間尋找到一個平衡。我們知道智能鎖的增加這會很大程度上增加ofo小黃車腳踏車造價成本，而ofo小黃車又一直是憑藉低成本腳踏車的速度優勢佔領市場，這兩者之間已經形成了較為嚴重的衝突。

從這個角度上來看，雖然ofo小黃車和摩拜都在講國際化的故事，很大程度上ofo小黃車的國際化還先於摩拜，但國內市場過於複雜的環境卻正在給ofo小黃車不斷帶來挑戰。現階段的ofo小黃車很大程度上只能將更多重心放在國內市場。

2、誕生於國內卻拋棄了出境遊客

談到國際化，BAT或許是最早出海的互聯網企業了，三大巨頭雖然在海外進行了一系列併購投資，但在實際擴張的過程中，他們卻紛紛選擇將第一步瞄準了出境遊客，像支付寶和微信支付就在很多國家建設線下的消費場景，其很大程度上瞄準的就是龐大的出境需求。

根據早前攜程旅遊發布的《2017暑期出境游排行榜》顯示，今年夏天就將有超過3000萬遊客出境游，每年出境遊人數更是超過1.5億次。而這其中亞洲佔據出境旅遊目的地89.5%，新加坡作為熱門旅遊城市每年自然會有大量的人來到這座花園城市。

在實地體驗共享腳踏車過程中，ofo小黃車必須要下載國際版App，而在這個過程中還需要綁定當地人的身份信息以及銀行卡。對比摩拜則打通了海外和國內版本，用戶直接藉助微信掃碼激活小程序就可以完成解鎖。ofo小黃車的使用門檻過高，這一定程度上讓來到新加坡的遊客望而卻步。

經歷了市場的教育，去新加坡旅遊的遊客早已習慣了共享腳踏車的出行方式，但ofo小黃車沒有在數據上進行打通，從這個角度來說這並不是一個明智的選擇。

3、智能化管理仍然ofo的一道坎

無論是oBike還是摩拜，兩大平台和ofo小黃車最大區別主要有兩點：腳踏車質量和智能鎖。眾所周知，ofo小黃車雖然一直在強調自己也是智能鎖，但缺乏雙向通信功能這一致命缺陷仍然給ofo小黃車帶來了一定程度上運營管理的混亂。

智能鎖使得共享腳踏車平台能夠通過對用戶用車行為以及腳踏車本身GPS電子鎖記錄數據的分析，實現更好的運營調配，以及車輛投放，從而實現智能化運營。但缺乏這些功能的ofo小黃車，腳踏車一旦投向市場就面臨無法管理調度的問題。

事實上，新加坡媒體的相關報道或許也說明了一些問題。不久前的6月18日，新加坡海峽時報在一篇報道中表示，ofo小黃車因其腳踏車在公共場所亂停亂放，造成市容混亂，最終被新加坡道路運輸管理局(LTA)扣押。而早在今年3月，ofo在新加坡試運營期間，《聯合早報》就曾披露，ofo匆忙進入新加坡市場后，導致腳踏車停放處出現了擁擠現象，ofo亂停車現象頻頻出現。

而腳踏車質量差則是在新加坡市場壓垮ofo小黃車的最後一根稻草。由於新加坡城市主要道路上還沒有非機動車專用行車道，包括共享腳踏車用戶在內的絕大部分腳踏車騎手都在使用人行道，這本身就會給行人的安全帶來很多隱患。共享腳踏車作為一種公共設施本身使用率就極高，而這也意味著有很大的損害可能性。ofo需要向市場一樣投入大量人力物力進行運營，但新加坡卻是一個人力成本極高的城市。

其實共享腳踏車在海外市場面臨的最大問題，可能還是如何迎合當地的法律法規，例如在美國一些地方騎車人必須佩戴頭盔等護具，且腳踏車需配備有照明燈等。ofo在新加坡市場的率先退場則給想在海外市場躍躍欲試的共享腳踏車玩家敲響了一記警鐘：海外也一樣不歡迎沒有創新的簡單複製。出海之前，還是要先把內功練好。在，ofo或許還可以利用資本驅動模式，在沒有技術的前提下低成本快速擴張，獲得市場數量暫時的領先。但這種模式生硬的復到海外，很有可能會被當地用戶、政府所排斥。入鄉就要隨俗，這是國際化的「密鑰」。