試駕探界者1.5T，可能是性價比最高的合資中型SUV

雪佛蘭探界者的關注度確實很高，除了搭載首次應用於國內市場的通用9AT變速箱以外，更吸引人的就是探界者535T（1.5T）所擁有極高的性價比了。其實，探界者這時候為了在中級SUV市場站穩腳跟，可是沒少將希望寄托在1.5T車型身上，從17.49萬元的入門版本的豐富配置就能夠看得出來。不過，1.5T車型的動力是否充足、平順，又成了一個新的話題點。

外觀辨識度高，與2.0T車型相差不大

如果第一眼看到探界者的話，很難發現1.5T與2.0T車型的區別，因為它們實在太像了。就算它們停放在一起觀察，也只能看出前格柵鍍鉻裝飾面積、輪圈尺寸以及車尾排量標識，這幾處細節的不同。

探界者造型看起來與傳統SUV比起來還是有很大差異的，燈組與前格柵的組合更注意橫向拉伸效果。霧燈與轉向燈被集成在一起，安放在靠近保險杠兩側邊緣的位置，設計的很有心思。車身側面造型是最讓人過目不忘的地方，視覺重心集中在C柱附近，使乘員艙看起來更加靠後。

主動式進氣格柵作為全系標配出現在探界者上，車輛冷啟動時，格柵可以主動關閉遮擋住散熱水箱，使發動機可以迅速升高至適宜的工作溫度。輪胎尺寸也由2.0T的225/60 R18變為225/65 R17，可能視覺效果略差一籌，但是對於振動的過濾要比薄胎更好，舒適性會得到提升。

內飾家族化氣息濃重，但座椅有驚喜

探界者的中控台仍是雪佛蘭家族式設計風格，懸浮式8英寸多媒體屏幕內的Car Play功能彌補了系統本身的不足。探界者在用料方面也達到了這個價位的預期標準，中控台、車門等處雖然還有部分硬塑料，但是經常接觸的地方都用皮革進行了包裹。這樣省下的成本可以用來增加配置或降低售價等等，無疑還是很明智的。

座椅其實是值得稱讚的一個地方，尤其是後排的坐姿很高，坐墊長度足夠承托住整個大腿，長途乘坐時也很舒適。只是後排靠背的兩擋角度調節範圍很小，用起來有些雞肋。主動降噪系統的收聲裝置布置在車頂的四個扶手附近，系統會通過音響發出噪音的反向聲波與其抵消，實現降噪的效果。

動力夠用，注重低速燃油經濟性

探界者搭載的1.5T發動機其實就是昂科威1.5T的高功率版本，最大功率180馬力，峰值扭275牛·米。開起來后帶動1.6噸的車身並不感覺乏力，深踩時也能得到一定推背感，完全滿足日常使用。不過，發動機轉速超過3000rmp后，噪音就會變得比較明顯，同時還會引起地板的輕微共振，舒適性要受到一定影響。

6擋自動變速箱除了1擋升2擋之外，表現的都很平順，只是對於升檔和降檔的敏感程度略低。變速箱擋位的齒比設定更加註重城市行駛的燃油經濟性，以80km/h的速度行駛也能使發動機保持在1600rmp。變速箱還設定了L擋，可以根據擋把上方的按鍵來限制可以應用的最高擋位，下陡坡及越野路況都會發揮作用。

前麥弗遜、后多連桿獨立懸架算是同級中的主流水準，但是探界者調教的較為運動，縱向及側向支撐力達到了SUV車型中很少有的水平。懸架對於細微顛簸過濾的不錯，車內幾乎完全感知不到。通過大溝砍時懸架響應速度很快，彈簧能拉住車輪迅速歸位，不會產生多餘跳動。只是懸架工作的一瞬間，車內受到的衝擊有些明顯。

探界者方向盤的回饋力度雖然有些偏重，但也不會影響到日常駕駛，算是運動化的調教之一。就算這樣，對於SUV的轉向系統也不需要有太高期待，探界者的指向性就很一般，路感傳遞也不明顯。另外，探界者將風噪控制的很好，平時的噪音主要來自於胎噪，但都在可接受範圍內。

總體來講，探界者1.5T的表現還是有些超出預期，整體沒有短板，內飾、空間及動力正常家用都不存在任何問題。作為一款5座中型SUV，乘坐空間和儲物空間甚至可以說有些富裕，如果來趟自駕游更的話可真算得上物盡其用。而且，1.5T入門車型的配置已經足夠高了，實用性也很強，並不向有些品牌一樣用來拉低整體售價，好吸引更多人關注。