哈弗現在的關鍵就在於保住H6的銷量冠軍

毫無疑問的哈弗H6再次奪得了6月份SUV銷量榜的第一名，當然也毫無懸念的，傳祺GS4繼續佔據銷量榜第二的位置，當然我們已經記不清哈弗H6是連續第幾個月銷量奪冠了，當然我們也記不清傳祺GS4是連續第幾個月位居第二了，只是在6月份，傳祺GS4已經將與哈弗H6的銷量差距縮小到了不足4000輛，而哈弗H6的車型種類則是幾倍於傳祺GS4的，當然我們在此也不預測什麼傳祺GS4何時月銷量超越哈弗H6。

但我們毫無疑問的可以發現，隨著哈弗產品線的不斷豐富，哈弗品牌卻反而開始越來越依賴哈弗H6這款車型。在6月份的銷量數據中，哈弗H6一款車型佔據哈弗品牌的銷量佔比已經是超過了67%，原本表現還算搶眼的哈弗H2雖然6月銷量依舊過萬，達到了11098，但已經無奈跌出了銷量榜的前十名，而第十名的榮威RX5則是1.54萬輛，差距已然不小。

有些時候，我們不免猜想，如果哈弗H6的月銷量未能奪冠，那會怎麼樣？

首先這對於哈弗品牌、對於長城汽車而言都將是災難性的。

正是由於哈弗H6連續幾十個月銷量奪冠，其已經形成了一種無形的號召力了，我們常說合資品牌的品牌影響力、號召力，那麼對於哈弗品牌而言，哈弗H6的銷量就是最大的影響力、號召力。一旦哈弗H6的銷量冠軍寶座不再，那麼將對整個哈弗品牌的銷量產生不良連鎖反應。

其次哈弗那麼多車型，卻沒能開創出新的增長點。

我們且不說哈弗H6那累計超過百款的車型體量，單單哈弗品牌的車型完善程度放眼全球SUV市場上也是比較罕見的，當然車型過於完善和過於豐富，其實是一把雙刃劍。完善的產品線既可以為不同需求的消費者服務，當然也會牽制過多的精力，影響經營。至少從哈弗目前的狀態來看，是弊大於利的，哈弗做了那麼多的車型，除了哈弗H2之外銷量都很平淡，過於細分的市場，其實使產品之間產生了用戶群的交叉，反而是造成了內耗的情況。比如5座版的H7和H8之前是存在消費受眾重疊情況的，而同為5座車型，其實H6 Coupe的空間已經夠用，對於很多人而言也就沒有必要再去選擇H7.

所以說現在保住哈弗H6的銷量是非常的重要的。

從6月份的銷量數據可以看出，其實消費者是非常「無情」的，雖說談到買SUV，買自主品牌，哈弗是一個繞不開的話題，但毫無疑問哈弗是絕大多數自主品牌SUV消費者的備選項，卻不是必選項。所以此時哈弗H6繼續保住銷量顯得尤為重要，因為哈弗H6的銷量是整個哈弗品牌圖騰式的存在，如果哈弗H6丟掉了銷量冠軍的寶座，那麼哈弗可能也將丟掉成為消費者備選項的機會，至少在哈弗開創出新的銷量增長點之前，哈弗H6的冠軍寶座不能丟。

那麼很顯然，近期不斷爆料的哈弗M6車型的消息，就顯得很不明智，從相關消息顯示，哈弗M6將會是老款哈弗H6的換臉產品，除了外觀做了少量修改外，內飾基本得到了延續。

自全新的哈弗H6發布以來，我們很容易發現，無論是動力系統還是外觀、內飾，相比於老款哈弗H6變化都是翻天覆地的，所以此時推出的哈弗M6，我們不免猜測是不是廠商對於哈弗H6的轉型之舉，將老款哈弗H6逐步淘汰到M6產品線上，而以全新哈弗H6為模版重新布局哈弗H6車型的陣營。

當然以上都是大餅的一些猜測，但是我們也不得不承認，哈弗M6由於和哈弗H6的高度同質化，勢必在上市后將會分流哈弗H6的銷量，而目前穩定的銷量對於哈弗H6則是顯得尤為重要。

至少在哈弗品牌開創出新的銷量增長點之前，必須不惜一切代價穩定住哈弗H6銷量冠軍的寶座。

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