高鐵盒飯成本究竟多少？

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周健報道 果然逆轉了！對於吵成一團的「高鐵盒飯」這個話題，共青團中央的微信號今天(4月26日)發文，為鐵路抱不平。而鐵路人士也及時轉發了此文，揚眉吐氣。

高鐵盒飯的成本

據共青團中央的微信號分析，高鐵盒飯的生產成本不低。

根據北京京鐵列車服務有限公司生產基地負責人的說法，他們生產的高鐵盒飯全部都是冷鏈餐，一般來說保質期只有24小時，由於他們採用冷鏈和氣調包裝相結合的生產工藝，因此可以保質72小時。

製作冷鏈餐的重要環節是降溫。氣調冷鏈餐要經過兩次降溫，第一次降溫將熟制食物從80℃、90℃在2個小時以內降到微生物不活躍的10℃以下;第二次再降到0℃到4℃左右，便於運輸等。氣調包裝就是把餐盒中的空氣抽出，充入純凈食品級99.99%的氮氣然後封膜，具有抑菌和保鮮的作用。

在轉運的過程中，這些盒飯要全程保持在0℃~10℃的儲存溫度，冷鏈供應的成本又有了進一步增加。

每列8節編組的高鐵列車，會有1節餐車。以最常見的CRH380A/B型高鐵列車為例，1節普通二等座車定員80人、1節餐車定員40人，這就使得1列標準的8節高鐵列車，少賣了40張二等座票，這些都需要攤入成本。

另外，3小時內的旅途，旅客們很少會產生必要的餐飲需求。因此，以4小時以上的運營時間為例，一列上海到武漢的16節高鐵列車，損失二等座80個，平均票價在301.5--306元，就是2.4萬餘元。而一節餐車的盒飯攜帶量，往往很難超過200份。

「做一道簡單的算術題，在收支平衡的前提下，這班帶了兩節餐車的高鐵上盒飯定價至少是60元。」共青團中央的微信號認為，根據鐵總研究院2015年數據，全車1100餘名旅客中的潛在購買比例，往往不會超過20%。

「到底有沒有暴利」

在共青團中央的微信號發文之前，輿論基本上都是抨擊高鐵盒飯成本很低、售價很高。

4月24日，一則有關高鐵盒飯背後暴利的消息引發熱烈討論。該報道指出，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元。

有媒體指責高鐵盒飯暴利。「有些賬真是不算不知道、一算嚇一跳，以高鐵上的包子套餐為例：兩個包子、一個雞蛋、一杯豆漿，售價20元。而在市面上，肉包子2元一個、雞蛋1元一個、豆漿1.5元至2元一杯，這組套餐的售價只有7元左右。考慮到餐飲業的利潤不低於40%，所以這組套餐的成本不足5元，加上包裝也只有6元，在高鐵上卻賣20元一份，說這是暴利恐不為過。」

在社交媒體上，指責高鐵盒飯太貴的聲音也是此起彼伏。

值得一提的是，上周五，高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票漲價。一些媒體在報道高鐵盒飯價格時，順便提及了這次車票漲價。

共青團中央的微信號力挺鐵路總公司，其觀點包括：「高鐵盒飯並沒有強買強賣。」「高鐵盒飯的價值，與其成本的關係很小，其最大的價值，是在以300公里/小時速度賓士的列車上為旅途疲憊飢腸轆轆的你提供一頓熱飯。你覺得貴，那純粹是消費觀和購買力的問題，與盒飯的成本無關。」「價格高低，那是要看市場的。要論斷高鐵盒飯價格高低，原料成本毫無意義。你得問問為什麼這個價格，依然會有人願意掏錢買?只要有人願意掏錢買，並且盒飯能夠賣出的足夠多，那就說明高鐵盒飯的定價是合理的。」