試駕雷克薩斯RX450h 除了省油，咱就不能聊點別的？

又一台試駕車陪我度過周末，雷克薩斯RX450h。這個「h」代表全球最成功也最穩定可靠的混合動力技術。但從普銳斯到LS600h，豐田混動車型在國內價格都高高在上，我拿到這台RX450h四驅尊貴版是其旗艦車型，新車指導價86.90萬，呵呵。

的確，對混動車型來說，售價始終是個尷尬的問題。誠然，混動技術含金量高，也能實打實降低油耗，但問題是，車價本身貴了那麼多，已經超過了省下來的油錢（也沒幾個人開這車整天去跑滴滴吧？）。對這個價位的消費者來說，省油恐怕也不是主要訴求了。所以雖然新款RX上市以來頗受歡迎，甚至加價，但主銷還是2.0T動力的RX200T車型，畢竟價格便宜很多啊。

所以手裡這台雷克薩斯RX450h，我要體驗不僅是它到底有多省油，還應該重點解答它能體現多少雷克薩斯的魅力？

也就是說，除了技術含量、性能品質等基礎實力，RX450h以及雷克薩斯品牌的內涵和魅力究竟是什麼？我很渴望進一步挖掘並與大家分享。忘了說，我自己就是雷克薩斯車主，不過是一台二手的LS轎車。如今雷克薩斯已不再叫凌志，外觀比起以往的優雅內斂也發生了翻天覆地的變化，甚至有些基因突變，就像現在RX的大嘴在我看來有些猙獰。那麼這個品牌的內在基因是否也隨之變化了呢？

民國著名畫家豐子愷先生說人生有三個階段，從物質到精神、靈魂生活。就像豐老先生蘊溫情和意境於簡單筆觸的畫風，我發現用這三個階段來解析雷克薩斯RX450h也挺有有趣：

（一）物質生活：「混動大法」到底有多省油？

剛拿到車時，儀錶顯示之前綜合油耗9.7升。要知道這車整備質量2165kg，而且作為試駕車，媒體老濕們往往開得比較奔放任性。不過，我可是癖好省油駕駛「跑分」的「黃金右腳」，我決心刷下記錄，親身驗證下這台混動SUV的省油極限，也看看豐田的「混動大法」到底有多牛。

一個盛夏周末，我開車出城去了郊外山區避暑，回程時正好把小孩和岳父岳母接回來。經過市區道路、高速公路，加類似國道路況的縣道及山路，總體駕駛風格平穩，偶爾超車，山路開得比較奔放，全程開空調，堵車極少，最後綜合油耗表顯8.2升。一周之前，同樣的路況，開1.5噸重、1.4T排量的甲殼蟲，油耗為7升出頭，大家可以對比下。

回程我終於證明了自己的「黃金右腳」。下山直到上高速之前的綜合油耗竟然低至5.5升！回程全程空調，還是滿載，只是駕駛風格刻意溫柔了些，後來到家時的表顯綜合油耗6.3升！和甲殼蟲同樣路段開回來的油耗幾乎差不多了。

混動車型的優點不僅是省油，還同時讓你少去加油站減少時間精力的浪費，加油排隊很麻煩很討厭的好伐？

我查詢汽車之家的車主反饋，平均綜合油耗在9升出頭，這已經很了不起，比很多1.8T、2.0T的轎車還省油了。但開起來給你的感受是完全不一樣的，所以我們看下一段：

（二）精神生活：除了省油，混動的優點還有什麼？

除了省油，混動車型的優點更在於與眾不同的駕乘感受。比如純電行駛時，那悄無聲息的安靜，安靜難道不是一種高級感？這裡講個笑話，剛拿到車啟動點火時，我竟然以為車壞了！因為沒有半點發動機聲音，其實起步時是純電行駛的……雖然，畢竟，呃，我開豐田混動車型不多……但作為一個汽車媒體人實在是丟人，允許我做一個悲傷的表情……

堵車時停停走走，還有上坡起步，別人都費油，而你的車這時卻是零油耗，心理上是不是有種混動車主「專享」的得意？也包括看著液晶屏上不斷變化的動力輸出示意圖時，那種高科技帶來的樂趣和「逼格」。

比傳統動力車型多出來的電池組帶來更重車身，但也增加了車身行駛的穩健厚實感。我沒有開過上一代RX，也沒開過現款2.0T的版本，反正這台RX450h開起來，和我之前想當然以為的，那種柔軟舒適，但有點飄的日系車駕駛感很不一樣。過彎和超車時激烈駕駛也是很OK的，雖然開這車你並沒有多少開快車的慾望。

還有，比起插電混動，這車你根本不用擔心充電問題，電池的充電、放電，一切都在悄無聲息中自動進行。

很多人擔心混動車型的電池組會侵佔車內空間，比如雅閣混動的後備箱就小得可憐，但這樣的情況在RX450h上沒有發生。

（三） 靈魂生活：RX450h以及雷克薩斯，魅力究竟在哪兒？

3.5升V6自然吸氣發動機和電動機的組合，根本不需擔心動力不夠用，除了如前所說的安靜從容，加速超車也挺有氣勢，高速巡航更是愜意；至於空間、配置都沒什麼好說的，空間充裕，作為旗艦車款，該有的配置也都有；舒適度？雷克薩斯這方面一直都是同級優秀的代表；內飾嘛，既有新一代雷克薩斯車型的精緻時尚，又和以往的雷克薩斯一樣，用料做工極具細膩質感。對了，這款四驅尊貴版的方向盤木料材質是Shimamoku烏木，也是雷克薩斯獨有的選材和工藝。

但雷克薩斯RX450h開起來並不會給你特別爽的感覺，它真不會給你太多激情駕駛的慾望，而是讓你更享受悠閑輕鬆地駕駛。

我要特別表揚的是，動力總成的那種順滑，這才是代表機械精密度和駕駛高級感的一個重要指標，無法用數值量化，卻能真切感受到。但如今的廠家宣傳，往往都愛強調什麼運動炫酷，實際上對大多數用戶來說，舒適平順的駕乘感受恐怕更加重要。相信我，如果你開了渦輪增壓和雙離合的車，你再開開豐田或者雷克薩斯，你就知道我這老司機的話簡直是真理。

而順滑，不僅僅是你開雷克薩斯從油門上獲得的感受，它的順滑還體現在整個車的性格，從各種功能按鈕操作到內飾布局設計到座椅舒適度，一切都是車在為人服務，怎麼讓你輕鬆。而不像一些在我看來有些傲嬌的歐系車那樣，需要人去適應甚至伺候車，這裡就不展開了哈。

也許是年輕，以前我對雷克薩斯並不感冒，而如今了解感受越多，才越來越喜歡這個豪華品牌。和賓士寶馬不一樣，雷克薩斯的魅力來自它來自它的安靜舒適細膩，十多年來稱霸 J.D. Power的質量可靠省心，還有東方意味的審美和哲學內涵。雖然現在外觀變得激進，但雷克薩斯骨子的性格依舊得以傳承。

其實我們買車就跟選擇伴侶一樣，雷克薩斯就像一個溫柔善良又知性睿智的女人，絕非什麼辣妹也不適合炫耀，但適合過日子，還很注重生活品質；也像雷克薩斯的「御用」音響，馬克萊文森，它不擅長那種勁爆的「動次動次」，更勝在還原人聲的淺吟低唱。

文/楊樂怡

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