十代思域對比卡羅拉雙擎

朋友A在這兩輛車中間猶豫了很久。先說結果，最後選擇了思域。

A：思域還沒上市的時候就關注過，外形很喜歡。沒開過什麼好車，之前開最多的就是飛度了，後來開過君威，猶豫期間各種對比，各種關注論壇、知乎、QQ群等，加了多個 混卡群、混雷群、思域群。

1. NVH。

低速行駛的時候兩輛車的NVH不相上下，但是混卡起步的時候更安靜（就是由靜止剛剛踩下油門的那2秒左右），之後的區別不大（混卡的起步是一種高科技的電流聲，可理解為電動汽車，而思域則是標準的發動機聲），但是作為A級車，兩輛車的發動機隔音表現，都是令人滿意的。

但是，此處友人A吐槽的一點是：混卡由於車輪與車身縫隙較大，所以當車輪粘上沙子之類的打在底盤上的聲音那是相當明顯，這一點也是給混卡的NVH減分的主要原因。

當速度達到更高（100或以上），這個時速A只開過思域，沒試過混卡，思域的隔音，A是完全滿意的。綜合對比NVH方面，不相上下

2. 配置。

有經驗的老司機最看重的還是舒適性的配置，雖說很多配置可以加裝，但是加裝的畢竟存在安全隱患、與原車搭配不和諧等。 思域的配置相對來說都比較實用和偏現代一些（全系標配的倒車影像、雷達、自動啟停、自動駐車、遙控啟動、遙控開窗、apple carplay），自動啟停配合自動駐車不要太好用。而混卡就相對保守，機械手剎、扶手箱設計太過保守（A感覺不符合年輕人審美）、精英版都沒有倒車影像和雷達、給了無鑰匙啟動但是沒給無鑰匙進入（A表示那有個卵用，不還是得掏鑰匙），思域有自動空調且可以前排分區溫控，而混卡只在頂配車型才有等等。混卡在精英版則配置了 思域高配才有的LED頭燈以及真皮座椅。

上面說的基本是針對兩款車走量最大的配置（通常也是性價比最高）對比，反正配置方面，個人覺得思域的配置更實用。

3. 三大件。

買進口、國產還是合資，三大件的質量基本可以決定一個車的檔次了。變速箱兩輛車都沒的說，本田cvt、豐田ecvt都有口皆碑。

發動機方面，雙擎的科技含量必然是技高一籌。在本田混動還沒有研發出來的時候，世界上只有兩種混動，那就是豐田混動和其他混動。當然這裡還是得重點說說混卡的混動發動機都帶來了什麼？ 難道只是省油么？ 其實不是的，混動帶來的除了省油，還有它低速行駛的靜謐性（行駛品質）、堵車等待時給你一個愜意的心境（行駛品質）、隨意的踩剎車不用刻意照顧油耗（駕駛感受）、車主的環保理念（人文理念）、更長的續航里程（別人跑3次加油站，你只需要去兩次），這些理由只要有一條入了你的心，也就不難成為你選擇它的理由。

同樣的，雙擎發動機有哪些劣勢？ 雙擎發動機導致的後排座椅不能放到、後備箱容積縮水1/3甚至更多，因此經常需要拉東西或者放個稍大點的嬰兒車可能你得實際去看看車再做決定了。

至於電瓶壽命什麼的，你完全不必擔心，質保8年20萬公里（還有什麼好擔心的），混動技術已經有幾十年的歷史，也完全無須擔心它的技術成熟度。

最後說底盤，思域後排獨立懸挂，混卡是非獨立，當然，A實際試駕的時候，底盤的感受兩輛車並沒有太大的區別，包括減震、過減速帶、坑窪路面，區別都不是很大，但是從心理上來說，獨立懸挂給A的感覺更踏實一些。

4. 內飾和空間利用。

這兩輛車的內飾差別倒真是沒多大。差的是在空間利用率上，思域的空間利用率、儲物格設計之類的可以說真的秒了混動了，尤其是中央扶手的設計，個人特別喜歡思域的這種中央扶手（感覺跟之前的一系設計的類似），這幾乎是讓A最終沒有選擇混動的很重要的一個理由，因為中央扶手箱幾乎是主駕和副駕天天要接觸和面對的地方（難道我有強迫症？）

另外，就是 後排座椅放倒、後備箱方面思域都是完勝。而混卡一個好的設計則在後排地板幾乎全平，對於經常要座五個人的車主來說這一點無疑是非常棒的體驗！

因此內飾和空間利用方面，內飾都一般，空間利用率方面思域是要好很多的。

5. 動力方面。

起步超車思域應該更勝一籌，但是混卡也完全夠用，因為低速時電機扭矩很大。 高速時，思域到120以內加速都是比較有力的。混卡沒試過，根據網友評論混卡在80以上加速會比較肉。A對此不是很在意，因此也沒有做詳細的對比。

總結：

這兩輛車各有各的優點，家用、代步、偶爾跑個高速完全夠用，行駛品質也不相上下，而且都很合適，都是好車。如果你購買雙擎只是為了省油那我勸你再考慮一下。因為車價部分夠你開多少年才能省出來？ 而如果是雙擎更多其他方面的好處打動了你（見三大件部分，雙擎帶來了什麼？），那你就真的可以認真考慮一下雙擎了。 如果你看中的是更多的年輕化、現代化配置以及更強的駕駛動力那我建議你選擇思域。至於顏值方面，個人覺得還是思域更勝一籌，當然顏值方面仁者見仁智者見智，混卡一樣很耐看，思域更趨於年輕化，混卡相對穩重。