廣汽傳祺GS7試駕體驗 大五座的新選擇

國內消費者對「大」的追求絕對算是空前絕後的，所以近幾年很多大五座、大七座車型應運而生，而在去年上市的廣汽傳祺GS8可以算得上是比較具有代表性的車型，一經上市便有著不錯的銷量，雖然它夠大、好看、配置高，但較高的售價或許會讓一部分消費者止步，既然這樣廣汽傳祺GS7就應運而生，外形上它們有著非常高相似度，並且它擁有更高的性價比。

外觀的設計上GS7延續了GS8的設計語言，由於採用了相同的大燈設計從車頭很難區分出這兩款車，另外兩款車型都出自傳祺C級平台，在長度上GS7也僅僅只比GS8短了8CM，所以它看起來依舊非常大。回歸傳統的車尾設計令它看起來更加的敦實，並且側面更緊湊。

內飾方面GS7同樣採用了環抱式座艙的設計，而兩款車在內飾的用料上也相差無幾，可編輯總覺得這個深色的內飾看起來沒有淺色內飾豪華，另外GS7全系只提供五座版本。

廣汽傳祺GS7將提供280T和320T兩種動力車型，分別搭載的是1.8T 和2.0T渦輪增壓發動機，本次試駕體驗車型為320T的兩驅版本版本，全系匹配愛信6速手自一體變速器，四驅版本也將同期上市。

GS7和GS8採用了相同的動力總成，而在早前試駕GS8的時候這套動力總成便給我留下了一個不錯的印象，總的來說GS7上的這套動力系統依舊採用比較偏舒適標定，雖說這台發動機需要在1750rpm時才能爆發最大扭矩輸出，但在動力的銜接上表現十分突出，在加速的過程中完全不會感受到渦輪遲滯所帶來的闖動，而在高速行駛時這台發動機的動力儲備足夠，整體的動力響應還算不錯，不過作為一台偏舒適定位的SUV來說它並能給你過於激進的感受。

這台來自於愛信的6AT變速箱與發動機配合十分模式，行駛中變速箱的平順性比較令人滿意，而這台變速箱提供的駕駛模式也只是對發動機的換擋轉速進行調節，另外手動模式不能再任何的檔位下隨時介入，必須要通過中控開上的按鍵在D擋模式下進行切換，整體使用起來還是比較繁瑣的，在手動模式加發動機換擋速度不錯，並且會給予駕駛者很高的自由度，變速箱系統的邏輯比較好。

雖然廠家對GS7的定位略有改變，但在整體的舒適性上還是提現了一定的功力，前麥弗遜后多連桿結構的懸挂可以將大部分路面震動過濾在車外，無論是坐在駕駛位還是第二排都可以得到一個比較舒適的駕乘體驗，但對於一台車寬超過一米九、車高為一米六的中型SUV而言，較舒適的懸挂帶來的弊端就是在高速過彎時懸挂對車身的側向支撐略顯不足，需要駕駛者在通過彎道的時候注意一下車速不要太高，不然可能會讓乘客們感受到壓力。

廣汽傳祺一直以來十分重視車輛整體的NVH性能，這點在GS7上也不例外，怠速狀態下座艙內的環境為37分貝，即便是高速路段車速在限速範圍內時整體的舒適度也非常不錯。