全面解讀全球電動汽車產業現狀：仍然是少數派

和兩三年前相比，路上開的電動汽車明顯變多了：北京、上海、深圳有電動計程車，路邊隨處可見電動共享汽車；或許在你家樓下，偶爾也會見到有人拉著一條長長的電線給汽車充電。

電動車正在快速增長，尤其是這樣。但和燃油車相比，電動汽車在全球依然是少數派。

近日發布的國際能源署的《全球電動汽車展望2017》報告顯示，2016年全球的新能源車保有量達到200萬輛，但和全世界超過10億的輕型客車總保有量相比，比例只有0.2%。

2016年全年，全世界共有75萬台新能源汽車上牌。

大陸算是最大的市場了，有33.6萬台，佔了總數的一半，比美國人消費的16萬台電動車多了一倍。除了和美國，日本、加拿大、挪威、英國、法國、德國、荷蘭和瑞典一共消費了全世 95%的新能源車。

2016年，新能源車銷量增長率 60%。和整個汽車市場大約5%的增長率相比堪稱迅猛，但總保有量佔比依然微小。即使按照國際能源署的樂觀估計，到2020年新能源車能達到2000萬輛，佔全世界約11億輛機動車的比例也不會超過2%。

在新能源車最暢銷這十多個國家裡，大家開的電動汽車都不一樣。

新能源車主要包含了以下這三個種類：只有電池存儲能量，只有電動機驅動車輛的「純電池動力的電動車（BEV）」，例如特斯拉；同時有傳統內燃發動機和電池，車輛可以只用電力行走，加油也能行駛的「插電式混合動力車（PHEV）」，比如雪佛蘭沃藍達；還有靠氫氣和乙醇等燃料電池產生動力的燃料電池電動車（FCV），如豐田 Mirai。

不同國家的用戶對於不同種類的電動車的購買偏好很不一樣。

就是一個「純電池動力電動車大國」。2016年上牌的33萬電動車裡，電池車佔了25.7萬輛，插電式混動車只有7.9萬輛。電池車佔總體比例超過75%。

而美國市場則是一半一半了。上牌電池車8.6萬輛，插電混動車7.2萬輛，兩種類型基本持平。在挪威，上牌電池車2.9萬，插電混動車2萬輛，但是挪威消費者的口味正在變化，相對2015年，挪威的電池車只增長了6%，但插電混動車增長了164%之多。

這背後是各國的電動車補貼政策的不同。在全球，電動車銷售主要是靠政策驅動的生意。

從汽車本身這個產品看來，電動車確實在某些方面有優勢，比如加速迅猛、沒有傳動部件所以行駛平順、沒有引擎所以沒有噪音等等。

但是作為一台汽車，在很多基礎特性方面，電動汽車目前有沒辦法解決的大問題，比如續航短，充電慢，自重大等等。光是讓消費者以「環保」這個原因來購買車，不那麼實際。

相比起來，各個國家政府對於新能源汽車的補貼顯得比產品本身有吸引力。

這也是為什麼，在2016年電動車銷量榜上，絕大部分車型都是這種解決基本出行需要的十幾萬元的便宜代步車。

銷量前兩名是比亞迪唐、比亞迪秦，這是兩款插電混合動力車。第二名到第八名全都是純電動車，比如北汽EV、EU系列，比亞迪E5、E6等等。

這些車在補貼之後的價格基本都在20萬人民幣上下，和一台合資品牌的、品質更好的車價格相仿，比如凱美瑞、雅閣、蒙迪歐等等。消費者購買這樣的車，絕大部分原因是這些車在限號的城市送牌照。

這事情在美國有所不同。

同樣是2016年，美國的新能源車銷量榜上，排名前六的是特斯拉Model S、雪佛蘭沃藍達、特斯拉Model X、福特蒙迪歐混動、日產聆風（改名啟辰晨風）、福特C-Max混動。

這其中，特斯拉因為是世界上唯一的豪華電動汽車品牌，而且是美國公司，美國客戶接受起來沒有障礙。其他的車型，基本上就和政策相關了。

但美國的政策和不同。2009年，美國聯邦政府針對研發插電式混合動力的車企出台一項刺激政策，設立一個250億美元的基金提供低息貸款支持這些車企。2016年，針對電動汽車又出台了新計劃，包括提供45億美元政府貸款擔保，同時號召各級政府聯合採購電動汽車和充電設施，能源部每年資助1000萬美元，用於推進電池研發項目。

針對消費者，包括加州在內的很多州針對購買電動汽車的家庭提供稅收減免和抵用券政策，截至2016年3月，加州已向超過13.7萬輛新能源車發放2.92億美元補貼，已經有10個州效仿了加州的政策。

在這樣的政策刺激下，美國消費者或許會因為新能源車有補貼，同時具有環保形象而買單，但他們購買其他汽油車輛的選擇是自由的，買電動車不是被迫，這和消費者面臨的狀況並不相同。

在北京，因為大多數人住在公寓式的小區里，擁有一輛電動車需要在車位上安裝充電樁。但居民小區普遍的問題是車位不足，擁有或者租用一個固定車位是一個相對困難的前提。如果有車位還好，沒有車位的話，為了明天還能正常開車上班，你只能把你的車停在樓下，接一根長長的電源線給它充電。

購買電動車作為家裡唯一一輛車的消費者，為什麼要選擇這麼窘迫的辦法？

這也是為什麼看到200萬台電動車，市場規模儘管還很小，但增長速度也沒有呈現加速狀態。當政府向生產電動汽車的企業進行補貼，消費者迫於車牌只能購買這樣的產品。

當產品沒有足夠好，沒有人會單純只為「這輛車夠環保」而埋單。而依賴政策才做起來的市場，也會因為政策的變動，出現有不少風險：

2016年，全球最大的電動汽車市場，出現了自2010來的首次增速下滑，只有不到50%的增長——這是因為去年政府的電動車補貼政策縮緊。