印度的不自量力，恐滯緩其汽車工業的發展

導語：中印的軍事對峙已經將近兩個多月了，就目前來看，雙方都沒有打算在這個問題上做出讓步。未來結局不論是向左右還是向右走，都勢必會影響到雙方的經濟交流。

今年的6月16日，當時解放軍的工程隊開始在與不丹交界的中方一側修建公路，然後作為毫無關係的第三國印度，居然派出軍隊接近了的工程隊，要求停止修路。在21世紀的今天，一國軍隊悍然越過無爭議的國界干涉他國基建，並長時間駐留在他國領土上，極為罕見。

城門失火，殃及池魚

中印雙方交涉無果之後，7月下旬，在東南亞的外交部長王毅就對峙事件表態：「這個問題是非曲直十分清楚，就連印度的高官也公開表示，軍人並未進入印度領土。也就是說，印方承認進入了領土。解決這個問題也很簡單，那就是老老實實地退出去。」，隨後外交部又在8月2日發布了《印度邊防部隊在中印邊界錫金段越界進入領土的事實和的立場》。

8月3日上午至4日凌晨，解放軍報、新華社、外交部、國防部、駐印度大使館以及人民日報等6個國家部委和相關機構先後就印方越界事件發聲，披露印方非法越界的性質，並強調將採取一切必要措施維護自己的正當合法權益。8月6日，人民日報海外版旗下微信公號俠客島一篇《印軍非法滯留這麼久,莫非是在等解放軍送行?》再次把輿論推向了高潮。

非著名網路歪評員陸其羽表示，界限即底線！中華民族作為一個禮儀之邦，對外一直堅守「和平共處五項原則」的底線。但是「三哥」的這種觸碰底線的行為，已經到了「師可忍，師娘不可忍」，「嬸可忍，叔不可忍」的程度。未來兩國的戰略走向，將不可避免的會對兩國經濟產生「池魚」的影響。

確實，古語說「城門失火，殃及池魚」，考慮到印度的高度戰略押注，人們對當前對峙局勢升級的擔憂正在加劇，而此次對峙的延續時間似乎表明，雙方顯然都不願讓步。目前印度國內生產成本居高不下，外資流入遲緩，工業基礎尚未成形，如果真的兵峰相見，無疑會讓其本來就已經岌岌可危的經濟更加的雪上加霜。

和世界上其他很多國家一樣，不論是還是印度，汽車工業對國家的經濟發展都起著至關重要的作用。所以這裡不談政治，不談軍事，也不挑動民族仇恨。只談談在目前中印雙方軍事對峙的情況下，會對車企產生的影響。

印度的一手好牌

近些年，眾多國外車企的湧入，使得印度汽車銷量增長迅速，市場規模不斷擴大。不僅推動了印度的經濟發展、帶了巨大的外匯、更使得印度去年成為全球第五大汽車市場，而且一直保持高速增長。這從某種意義上來說，對印度危機四伏的經濟起到了一定的緩解作用。

據印度消息稱，印度5月份機動車銷量增長10.05%，總銷量達203萬輛，創下當月最高銷量紀錄。汽車協會6月12日發布數據，5月汽車銷量報209.6萬輛，同比降0.1%。因此有市場分析師認為到2020年，印度將成為僅次於和美國的全球第三大乘用車市場，年銷量將達到500萬輛。

比較中印兩國的汽車市場不難看出，都是巨大的人口紅利帶來了巨大的發展機遇。只是車市已經度過迅猛發展的「青春期」，正在向更為成熟的市場形態轉變，而印度的人口紅利才剛剛開始。得益於印度豐富的勞動力資源，國際跨國車企正在紛紛將工廠，或者計劃將工廠建在印度，這其中就有世界知名的汽車巨頭，通用、日產、福特等。

資本帶來繁榮，這對於印度來說，無疑是一次改變貧窮落後、促進基礎工業發展的好機會。要知道，汽車工業能夠拉動上下游多少產業，直接、間接的能夠帶來多少就業崗位……據了解，在德國有七分之一的就業者直接或間接服務於汽車行業。

雖然目前由於印度過大的貧富差距和基礎設施的難以跟進，導致合資品牌和進口汽車所佔比例並不算大。但對於未來印度車市的前景，眾多車企高管也同樣報以肯定態度。

據英國路透社5月3日報道，通用汽車公司計劃在未來十年內至少佔有印度市場5%的份額，將印度打造為新全球生產出口中心。通用首席業務官斯蒂芬•雅各布(Stefan Jacoby)表示：「印度市場或將是汽車產業的最後一塊『白紙』。通用現已重新調整其全球生產運營操作，關閉在澳大利亞及印度尼西亞的工廠，打算縮減泰國市場業務，發展印度市場」。

而日本日產汽車公司更也曾表示，力爭在2020年以前將該公司在印度市場的份額從1.9%提高至5%。有業內人士認為，美國是上一個「黃金車市」，目前是最受熱捧的「黃金車市」，而印度就是下一個「黃金車市」。

自主車企也有謀划

自主汽車品牌中布局印度的企業也有很多，據印度政府去年表示，上汽和長城汽車分別與印度西部馬哈拉施特拉邦的政府進行了談判，計劃在該地區汽車工業發達的普納城內開設工廠。

第四大汽車製造商重慶長安汽車在去年一月對印度市場進行過調查，其總裁朱華榮表示，印度是其三大海外戰略市場之一，長安汽車也考慮2020年之前進軍印度市場。

長城汽車的12位主管也在去年二月參加了印度車展，印度方面有消息稱，長城汽車此舉意在調查印度市場，了解印度政府在柴油引擎和尾氣排放方面的政策。長城汽車董事會就是否在印度建立工廠進行了投票，結果是一致通過。這被認為是繼2015年其在印度貼牌銷售H5之後，長城汽車重返印度市場的標誌。

而公開資料顯示，福田汽車更是早在2014年就已經已與印度馬哈拉施特拉邦工業發展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設汽車工業園區。印度工廠將是福田汽車第一個自主投資的產權海外工廠，這是「福田汽車2020戰略」規劃付諸實踐的關鍵環節。

圖雅諾E

福田汽車方面表示，通過三個階段規劃，福田印度業務力爭到2025年後成為當地商用車領導品牌，且乘用車業務進入第一集團。第一階段（2017年-2019年）規劃是以輕微型商用車為主，實現市場突破，為福田印度業務的正常運營提供保障；第二階段（2020年-2022年）規劃，商用車仍以輕微型為主，業務持續穩定增長，在市場排名上取得突破。乘用車方面，建立較好的中高端品牌形象，培育忠誠度較高的客戶，取得市場突破；第三階段（2023年後）規劃為投放中重卡產品。輕微型商用車業務要穩定增長，成為福田印度的明星業務之一。乘用車業務良性可持續發展，大幅提升市場佔有率。

合則兩利，斗則兩傷

一個動蕩不安的國家是沒有資本敢去投資的，印度握有一手好牌，但能不能打好，還要看國家穩不穩定。現在全球經濟一體化越來越明顯，早已經是你中有我、我中有你、兩國和則兩利，斗則俱傷，萬一真的擦槍走火，兵峰相向了，進而出現貿易戰也完全有可能。所以目前雙方僵持著，誰都不敢輕易的放第一槍。

如果中印開戰，對於大戰略來說，印度洋的海上運輸線必然會受到影響，一帶一路的進程也必會受到阻礙。小戰略上來說，丟掉一個擁有十幾億人口的市場，對經濟發展也是一種很大的損失。

但是對印度來說戰爭損失更大。一旦開戰，且不說企業布局印度的戰略會擱淺，就是其他國家準備去印度投資的企業也會暫緩投資計劃，甚至就是印度本土的企業想要投資的話，想必也會慎之又慎，畢竟沒有哪家企業想在一個動蕩不安的地區投資。比如阿富汗，比如伊拉克……既然如此，難道真的是「三哥」腦袋抽風了，沒事捋的虎鬚？

印度當然沒瘋，只是心虛罷了。由於英國人炮製的麥克馬洪線造成的歷史遺留問題，中印在領土上一直存在爭議。看地圖我們會發現，連接印度東北偏遠地區與南部大陸之間有一個狹長地帶，而的洞朗地區正如一把「尖刀」一樣插在印度的「雞脖子」(Chicken』s Neck)上。現在在洞朗地區進行基礎建設，使得印度如芒在背也就不難理解了。

但是翻看歷史地圖我們會發現，印度的「雞脖子」和之間本來被尼泊爾、錫金、不丹隔著，可以說中印在這一地區本來毫不搭噶。但是因為印度在1975年印度吞併了錫金，從而使得原來的中錫邊界成為了中印邊界。

可以說不是的「尖刀」推進到了印度的「雞脖子」上，而是由於印度的貪心，把自己的「雞脖子」送到了的「尖刀」上，這難道能怪？而且此次修路的地區也在和不丹交界的中方一側，與印度更是沒有毛線關係。

所以印度才會故意否定1890年《中英會議藏印條約》，製造出洞朗地區的「主權爭議」，借著替不丹「出頭」，來替不丹主張洞朗的主權歸屬，